这样“旺丁不旺财”的趋势，其实在上半年已有体现。
2024年暑运期间，全民航累计运输旅客超1.4亿人次，日均228万人次，比2023年暑运增长12%，比2019年增长18%。
这是航旅纵横对为期两个月的暑运所做的总结。稍早时候，民航局也曾发布8月20日前的民航暑运情况，称进入8月以来，民航单日旅客运输量持续超过230万人次，8月10日达到245.14万人次，创单日旅客运输量历史新高。
从旅客量的数据来看，今年的暑运市场延续了去年的红火，不过并非所有公司都因此受益。一些大中型航司就对记者透露，今年暑运的票价水平远不如去年，对航司来说赚得也就没有去年暑运多。
创新高背后的量升价跌
暑运的民航旅客量主要来自游客。去年暑期各地人山人海的情景令人印象深刻，今年暑期，国内游、跨境游在高基数基础上，继续保持着高景气的运行态势。
航班管家今日发布的最新统计就显示，整个暑运的民航旅客运输量预计达1.42亿人次，同比2023年增长12.4%，同比疫情前的2019年也增长17.9%。其中，国内客流量同比2023年增长8.3%，同比 2019年增长21.7%，国际客流量同比2023年增长80.0%，同比2019年下降7.4%。
相比之下，国内航司在暑运的运力投放增幅则比旅客量增幅要小，预计暑运期间的民航航班量102.2万架次，同比2023年增长7.0%，同比2019年增长9.0% 。其中，国内航班量同比2023年增长2.3%，同比2019年增长16.0%，国际航班量同比2023年增长64.9%，同比2019年下降21.8%。
尽管运力的供给看起来小于需求，但今年暑运的票价却比去年同期低了不少。
航旅纵横的数据显示，暑运期间国内航线整体的机票平均价格（不含税）比去年同期下降约10.7%，且呈现出“由低到高再到低”的趋势。
在航班管家平台上，2024年暑运国内机票(经济舱)的均价为904元(含燃油附加费)，同比2023年也下降13.8%。
各OTA平台也是类似的趋势。“没有去年的报复式旅游，加上供应链的恢复，今年暑期机票、酒店、研学游等旅游产品均呈现价格回落走低趋势，暑期国内机票均价下降约一成，出境机票均价较去年呈两位数下降，与此同时，酒店均价同比下降不到一成。”携程在最新报告中指出。
“机票一提价，客座率就下来了，”一家航司的市场部人士对记者指出，相比去年的暑运出行，老百姓对价格更敏感了，不坐飞机还可以坐火车，而且航司之间的定价也“卷”得厉害。
这样“旺丁不旺财”的趋势，其实在上半年已有体现。记者查询多家上市航司的半年报发现，航司在上半年的客运人公里收益均低于去年同期。
比如国航今年上半年的客运人公里收益0.5369元，去年同期为0.6107元，降幅12.5%；海航今年上半年的客运人公里收益0.5096元，去年同期为0.5241元，降幅2.77%；春秋今年上半年的客运人公里收益0.393元，去年同期为0.403元，降幅2.48%。说明包括低成本航司在内的票价都有下降，而全服务航司的票价下降更明显。
旅客飞去哪儿
对于不少航司来说，这个暑运赚到的钱远没有去年多，但对盈利来源主要依靠航班起降和旅客量的机场来说，今年的暑运他们依然是受益者。
根据航旅纵横的统计，今年暑运期间，热门旅游城市的航线网络动力强劲，一线城市如上海、深圳、广州的进出港航班量增长率位于前三，分别同比去年增长10.77%、9.64%、9.03%。北上广深成渝仍为热门旅游城市。
而在进入7月中下旬后，全国各地陆续迎来高温天，低温的东北、西南、西北等地区也成为暑期旅客飞去的热门目的地。携程数据显示，喀什、伊犁、黑河等地暑期旅游订单分别同比增长27%、25%、23%。热门旅游城市如新疆阿勒泰、贵州六盘水的旅客量同比增长136.3%、112.3%，航班运力同比增加84.1%、101.3%。
上述城市所在的机场也是更大的受益者。航班管家的数据显示，同比2023年，暑运期间国内增量TOP10多为旅游城市相关城市线，其中哈尔滨-深圳增班最多，日均增班约12.3班次;减量TOP10中，重庆往返北京减量最多，日均往返从70班次下降至61班次，除此之外，减量TOP10航线中有3条昆明、2条西安相关航线。
对比2023年的暑运航线，2024年暑运国内新开的多条航线中，新开航线航班量TOP10中新疆占4条，TOP10中除海口-青岛、上海-合肥外，多为干支线;停飞 TOP10多为短途相关支线航线。
不过，也不是所有机场都因此受益。今年暑运千万级机场旅客吞吐量同比增长的有38座。与2023年暑运相比，上海浦东机场(26.8%)、青岛胶东机场(19.3%)、北京首都机场(18.3%)、成都天府(18.1%) 机场增幅靠前，南宁吴圩、温州龙湾、三亚凤凰机场的旅客量则同比分别下降2.3%、 2.2%、1.7%。
此外，西藏、甘肃、内蒙古、新疆机场的航班量同比2019年分别增长33.7% 、24.8%、22.0% 、20.2%，同比2023年分别增长8.8%、10.4%、5.1%、 13.3% ，新疆热门城市如喀什、库车、吐鲁番、阿勒泰、哈密航班量同比23年增长率在4成以上，云南大理同比增长63.7%，内蒙古鄂尔多斯、贵州贵阳等同比23年增长率皆在1成以上，广西的航班量则同比19年、23年皆下降。
来自国际的分流
海南三亚、广西南宁等航班量同比2023年皆下降，与受东南亚等地的旅客分流影响有关。
今年暑运民航国际出港航班主要集中在东南亚与东亚区域，两者的航班量占比76.3%。其中东南亚仍是航线数最密集的区域，不过相较于疫情前的 2019年仍减少近两百条，北美洲的航线数更是不及2019年的一半，而西亚、中亚、非洲三区域航线数则已超过2019年。
新加坡、马来西亚、泰国等东南亚多国的免签政策有较大的助力作用。同程旅行平台的数据显示，暑期国内主要城市飞往新加坡的航班预订热度同比增长超110%，酒店预订热度同比增长近300%；比较热门的出境游目的地还有曼谷、东京、吉隆坡、首尔、大阪等。
“上半年民航国际客运航班整体恢复至2019年的70.5%，从月趋势上观察整体呈现缓慢、线性，恢复率从1月的65.6%至6月的73.3%，月均恢复提升 1.5个百分点，暑运旅游流、探亲流、学生流等多端客流叠加、需求进一步增长，航班恢复至78.2%，”航班管家的报告指出，预计9月及四季度将持续保持恢复趋势，整体估算下半年航班将恢复至2019年的82.7%，预估2024年全年国际航班达60.1万班次，恢复至2019年的77%。
而对于即将到来的中秋小长假，机票价格有望进一步下探。在航班管家平台上，今年中秋假期的国际/港澳台机票均价同比2019年下降11.67%，国内机票均价同比2019年下降3%；携程数据也显示，截至8月26日，9月至中秋节前出行的机票、酒店较暑期平均能省下两至三成。
“中秋机票平均支付价格较暑期下降了四分之一，出行高性价比的背后，反映出国内旅游市场淡旺季不均的现状。从价格和出游人次来看，中秋、端午、清明的3天假期并未充分带动旅游市场，影响因素还是在于假期短、补班长，”去哪儿大数据研究院研究员肖鹏分析，从本周末至十一前，旅客量明显减少，中秋期间亲子游占比将大幅降低，18-23岁的大学生群体占比回升。从预约情况来看，将近四成大学生旅客选择结伴出行，有三成大学生旅客三天玩2个目的地以上。
