9月1日，零跑汽车公布8月交付数据，达30305辆，同比增长超过113%、环比增长超过37%。据各车企公布销量，今年1至8月，零跑交付了近14万台车，超过蔚来、小鹏，位列新势力车企第三名。将新势力“蔚小理”的格局重塑为“理问零”。
今年以来，零跑的销量不断提速。6月，销量破2万，8月破3万。从销量突破2万到突破3万，理想汽车花了4个月，而零跑只花了3个月。
押注增程、不断推出爆款车型，号称要做“车圈优衣库”的零跑销量开始腾飞，势头劲猛。最新的周销量数据显示，零跑在8月26日至9月1日期间共交付了7000台车，仅次于理想、问界。而据车fans数据，上周单周零跑的新增订单已经达到了1万台。
8月30日，交易所权益披露显示，零跑汽车（9863.HK）创始人、董事长兼CEO朱江明先生及一致行动人傅利泉夫妇增持了超过506万股，金额超过1亿港币。
这是零跑汽车创始人在2023年底承诺“十年不减持”后的第一次增持。一般情况下，创始人增持公司股份的行为会基于两个原因：一方面出于对公司长期发展的坚定看好，另一方面是为了在股价波动、公司前景不明时，稳定市场信心，向投资者传递积极的信号。
从近期零跑的市场表现来看，朱江明增持更多是出于对零跑长期发展的坚定看好。消息披露后，零跑汽车已实现4日连涨达20%，市值回归310亿港元之上。
加速，成为零跑2024关键词
零跑摁下加速键，是今年以来零跑留给外界的一致印象。
今年上半年，零跑累计销量近8.7万台，创历史新高。销量带动了营收的增加，上半年，零跑营收超过88亿元，同比增长52.2%。
零跑一直以来都靠品价比出圈，在单车售价不相上下的基础上，还能拉高配置、提高体验，不少业内人士都在质疑零跑是否挣钱。
财报数字给出了回答。今年二季度，零跑毛利率是2.8%，环比上升3个百分点。“二季度3个月的毛利率逐月上升，2.8%是平均毛利，实际上6月份的毛利接近5%，整体还是非常乐观的。”零跑高管在财报会上说。
8月销量破3万，超出了大多数人的预期，毕竟连曾经“新势力一哥”蔚来都不曾达到过3万的销量。
而这离不开爆款车型的发布、渠道体系的变革。
6月，零跑向市场推出了C系列最后一款车型——6座SUV零跑C16。在这款车上，搭载了“四叶草”中央集成电子电气架构，也配备了能实现高阶辅助驾驶的硬件——Orin X、激光雷达，直接对标理想L8，上市指导价在15.58-18.58万元，不到理想L8的一半。
这款车也没有让零跑失望。C16上市首月大定突破1万台，上市第2个完整月交付达8000台。
零跑C16
销量的增长需要门店、渠道的支持。 零跑原来是经销商体系、直营体系分开管理，但今年4月，零跑对营销体系进行了一轮变革，将经销商体系、直营体系合并成一个“销售部”进行管理，由零跑首席运营官（COO）徐军整体统筹。
“零售管理团队能够和原来的销售大区协作，能更好提升零售门店的销售能力。”一位接近零跑的知情人士告诉笔者。
截至2024年8月31日，零跑汽车在全国已有653家门店。包括169家零跑中心、覆盖101个城市，304家体验中心、覆盖142个城市，180家服务中心、覆盖114个城市。这一速度也在不断加快。“下半年我们会加速渠道布局，零跑会进一步扩大覆盖空白城市和加速县级城市的下沉。”朱江明在二季度财报会上表示。
渠道门店在不断下沉、扩张的同时，零跑的智能化也在加快追赶。
今年，零跑将智能化团队的相关部门整合升级为“智能技术研究院”，并持续加大在这个领域的人才、资金的投入，计划年底将团队规模扩大到500人。
据悉，零跑智能驾驶算法研发负责人已经到岗，主要负责统筹智能驾驶算法研发。与此同时，零跑也成立了一个端到端团队，对标理想汽车，还开始了智能驾驶团队的大规模招聘。
“光算法部门就释放出了近200个（headcount）”一位接近零跑的猎头告诉笔者。
零跑称，会在2024年下半年推出智能驾驶功能的优化，包括开放道路点对点通勤模式以及停车场记忆泊车等，同时也会在2025年推出基于端到端智驾大模型的城市NAP功能。
智能化追赶的同时，零跑的出海也在不断加速。
零跑汽车C10和T03电动汽车在上海港
今年5月，零跑国际合资公司正式成立；7月开始从中国向欧洲发运首批零跑C10和T03，9月便在欧洲九国正式推出零跑汽车，并计划在今年年底前共计拓展包括Stellantis网络在内的200家销售网点；第四季度开始进军亚太、中东和非洲及南美洲。
短短几个月，零跑便完成了其他车企在海外2、3年的布局计划。
过去的“苦练内功”：押注增程、全域自研
2024年的加速度，都得益于过去几年里零跑的“苦练内功”。
零跑是行业里最早一批将增程作为第二增长曲线的车企。
2023年1月，零跑的销量一度只有千余台，4个月之后，零跑的销量便开始破万，并一直保持新势力月销前三名，核心秘诀便是零跑在纯电之外试水了增程。
而增程、混动，今年被车市热抢，被公认为是抢占市场份额的新增量。下到十万级车型、上到百万级车型，大多传统车企在做新能源转型时都优先选择混动/增程作为支点，而非纯电。
“我们之前没有预估到混动/增程市场会如此迅猛地发展。”某合资品牌的总经理在成都车展感叹道。今年纯电车型渗透率不断下滑，据乘联会，2023年7月纯电车型占比是67.2%，到2024年7月被压缩至56.8%。
而在增程赛道上，零跑比很多车企提前布局了两年，而这两年足以抢占更多的市场份额和消费者心智。
“发布增程车型，是零跑从2023年以来最正确的决定之一。”不少零跑内部人士曾向笔者表示。
当然，能让用户买单的不仅仅是零跑提供了增程版本的选择，而是零跑一直以来倡导的“品价比”。
“认真做高性价比产品老百姓总是愿意买单的。”网友评价道。
一直以来，朱江明便一直强调零跑学习的对象是优衣库，“零跑始终会坚持把汽车作为大众消费品。我们的品牌定位就是希望给用户提供更高配置、更优品质、好而不贵的产品。”朱江明称。
支持零跑实现“车圈优衣库”目标的底气是全域自研。
在零跑看来，全域自研是指汽车中最重要的动力、智驾、座舱系统等方面从底层开始搭建，实现“软件+硬件”全部自主研发。
“全域自研带来的最大收获是，一来产品质量有了更多的保证，二来可以通过减少零部件的数量来降低成本。”朱江明表示。
他举了一个例子，2022年零跑一共做了11万多台的电池包，通过自研，能比外购节省10%左右的差价，50亿的电池就能节省5个亿，这就是自研带来的好处。
除了降低成本，零跑各车型的零部件通用化率能达到88%，这是自研的另一个成果。
零跑高级副总裁曹力曾表示，有些车型的整个车身或前后底板都可以做通用，只是在某些地方做集成化的差异化设计。如C11与C01整个仪表台完全是一样的，是标准件，底盘以下的东西是100%一致。
垂直整合模式的全域自研能让零跑汽车挤掉零部件厂商10%的利润空间，相应就能带来10%的成本优化。以BOM成本计算，零跑汽车自研的系统与零部件价值已经占到整车所有电子件的70%。
“去年坚持的全域自研，让零跑的单车BOM成本下降了1万多元。”一位零跑高管告诉笔者。
月销破3万，属于零跑的时代才刚刚开始。
