新京报讯（记者吴婷婷）9月10日13时，中国国际航空股份有限公司CA1523航班从北京首都国际机场飞抵上海虹桥机场，标志着国航首架C919飞机成功首航，并投入运营。从8月28日国航接收首架C919到9月10日正式投入商业航线，C919大飞机的商业运营步伐正在加快。

9月10日，国航首架C919飞机开启商业首航。新京报记者 陶冉 摄

　　作为国产大飞机全球首发用户，东航于2022年12月9日接收全球首架C919国产大型客机。飞机入列后，于当年12月26日开启100小时的模拟航班验证试飞。东航相关负责人表示，验证飞行主要是验证航空公司安全运行C919飞机的能力，包括东航前期制定的关于该机型的政策、标准、规定和程序的适用性和可操作性，同时验证航空公司各个专业系统的保障能力，以及各类专业人员是不是具有安全运营C919的能力。

　　作为大飞机的首家用户，东航还将飞行积累的大量数据、运行保障经验提供给相关部门，助力新机型不断优化改进。

　　首架C919大飞机验证飞行的起降机场涉及9省市的10座机场。2023年5月28日，东航首架C919飞机投入京沪航线开启商业运营。截至今年9月1日，东航已累计安全飞行超1万小时，执行商业航班超3700班、承运旅客突破50万人次大关。

　　国航首架C919飞机在商业运行之前，也并未立刻投入商业运行，而是在大同云冈国际机场开展了近3小时30个起降架次的本场飞行训练。不过，与东航首架C919的验证飞行相比，时间已大幅缩短。

　　国航公布的信息显示，此次本场训练为国航首批C919机型骨干飞行员积累起落经验，完成新机型首架飞机的验证审定工作提供有力支持，为飞机投入商业运行做好充分准备。

　　而在东航方面，其接收的第6架C919在接收后5天投入沪陕航线运营、第7架C919在接收后3天投入沪蓉航线运营。

　　民航资源网专家李渊表示，新飞机投入商业运营之前开展验证飞行、飞行训练为正常程序，但并非一定要完成100小时，这与航空公司自己的安排有关。东航已经开展了一年多的商业运营，验证了相关环节，积累了经验。此前，多位民航专家在接受新京报记者采访时也表示了相同观点。李渊表示：“飞机只要完成取证，就说明这架飞机可以正常开展商业运营。”

　　实际上，国航、南航在接收首架C919之前，已经开展了大量训练，与商飞也有密切对接。国航成立了机务维修、人员训练、地面保障、运行控制四个专业对接组，仅《C919运行保障方案》就修改了20多版。南航抽调飞行、机务、运控等骨干力量，建立国产飞机运行保障体系，全力做好机组改装、人员培训、运行规范、航线规划等工作。

　　编辑 白爽

　　校对 李立军