新京报讯（记者吴婷婷 通讯员陈逸）大兴机场投运5年来，华北空管局大兴空管中心的航班保障举措不断升级。截至2024年8月，大兴机场已有超10万架次航班使用了非全跑道起飞，累计节省滑行距离4.4万余公里。

　　2023年5月25日，大兴空管中心开始在大兴机场推广非全跑道起飞。飞机平均地面滑跑距离可缩短500米左右。对拥有四条跑道的大兴机场来说，航班放行效率和跑道运行效率都能得到充分提高。

　　常规条件下，航班起飞需要使用跑道全长。“非全跑道起飞”是指飞机充分利用跑道多重滑行道入口进入跑道，利用剩余跑道起飞的一种运行方法。据悉，目前，国内外机场为提高航空器和跑道的使用效率，使用非全跑道起飞运行的做法已越来越多。

　　厦航机长谢迪介绍，在大兴机场，飞机使用非全跑道起飞可以比正常起飞缩短7分钟，“这在早出港航班高峰时段来说，就是‘抢’来的黄金时间。滑行距离缩短，油耗和碳排放相应减少。日积月累，将给航司带来较为可观的能耗节约。”

　　此外，2019年到2024年，大兴空管中心还拥有多个“首个”。比如，全国第一家交叉跑道构型的机场，全国第一家四级标准高级地面引导系统的机场，全国第一家具备HUD75起飞标准（飞行员使用平视显示器可以在跑道视程75米的情况下起飞）的机场，全国第一家开航即具备仪表着陆（也称盲降）三类B运行标准的机场等。

　　由22万个停止排灯和滑行道中线灯组成的全天候四级标准的高级地面引导系统（A-SMGCS），是这些先进系统中最耀眼的一个。这套系统为飞行员提供了一双“慧眼”，在极低的能见度之下，也能依靠灯光引导飞机滑行。自启用以来，A-SMGCS系统累计经历了46次升级，成为代表中国技术力量的世界领先的空管自动化系统。

　　截至2024年8月，大兴空管中心累计保障各类飞行近174.6万架次。

　　编辑 樊一婧 

　　校对 张彦君