据央视最新消息，当地时间12月29日，据韩国消防厅消息，韩国客机碰撞起火事故已致124人死亡。

　　央视稍早时报道显示，当天，一架客机在位于韩国全罗南道的务安机场着陆时，偏离跑道后撞上机场围墙。发生事故的客机是由泰国曼谷出发的济州航空7C2216航班，载有175名乘客和6名乘务人员。经确认，发生事故的济州航空7C2216航班的机型是美国波音公司的737-800，于2009年8月出厂，飞机机龄15年。韩国全罗南道消防本部称，除救出的两人外，预计事故其余人员全部遇难。

　　新华社援引韩国国土交通部29日记者会消息，当天务安机场客机坠落事故发生前，机场塔台曾向客机飞行员发出鸟群冲撞警报。一分钟后飞行员发出求救信号，求救信号发出2分钟后客机坠毁。

　　环球网援引韩媒此前消息，事故原因初步判断疑似飞机降落过程中与鸟群发生冲撞致起落架没有正常放下。

　　发生鸟击后飞行员如何操作？

　　鸟击是指飞行器在起飞、爬升、巡航或降落过程中被鸟类撞击而发生的影响飞行安全的事件、事故或者事故征候。

　　民航资深机长陈建国分析指出，这架飞机从FR24的雷达数据看，在飞机着陆前数据都属于正常，没有异常情况。从韩国媒体播放的视频看，飞机着陆时，3个起落架都没有放下。

　　从媒体公布的视频来看，飞机右侧发动机有喘振的迹象。“如果发生鸟击，导致发动机喘振，但这一情况并不能直接导致起落架全部没有放下。”陈建国分析认为，起落架未放出之前收起在飞机机腹下面，因此鸟只有在飞机起落架放下，或者放出过程中才会撞到起落架。即使飞机右侧发动机发生最严重的故障，通常也不会导致起落架不能放出。

　　如果起落架没有放下，飞行员应该如何操作？陈建国表示，如果飞机遭遇意外，尤其是起落架不能放下，除非飞机同时遭遇双发失效，飞行员通常不会直接落地，通常都会加入等待，进行相应的处置，完成对应的检查单，这样准备好飞机之后，再进行着陆。

　　对于民航客机，通常起落架在2000英尺，即600米以上开始放下，最晚不会低于1500英尺，即450米。如果起落架没有放下，就需要执行起落架手柄不一致检查单。

　　中国航空学会《航空知识》主编王亚男在接受央视采访时表示，现代商用飞机在飞行的过程中，撞击飞鸟是一类非常危险的事故，因为鸟类的撞击通常会给飞机造成巨大故障，这种故障主要表现为如果鸟类被飞机的发动机吸入，会造成发动机的动力瞬间衰弱甚至丧失。如果撞击到飞机某些重要的控制部件，很可能导致飞机的操控系统包括一些电子系统失去功能。

　　通常情况下，一台发动机失去功能，现代商用飞机可以凭借另外一台完好的发动机完成至少120分钟的飞行，足以让飞机找到合适的备降场。但是如果两台发动机同时遭到飞鸟撞击，飞机的动力大部分都将丧失，只能依靠滑翔和控制能力向迫降场前进，此时是最为危险的。

　　飞机能“扛住”鸟击吗？

　　公开信息显示，世界民航每年约有近万起鸟击事件。统计数据显示，超过90%的鸟击发生在机场或者机场附近空域。其中75%发生在60米以下，20%发生在60米-1000米，也就是在飞机起降的关键阶段。

　　鸟击事件在一定程度上是不可避免的航空不安全事件。随着航空器数量不断增加、体积越来越大、飞行速度越飞越快，鸟击的可能性也有所增加。

　　但过度担心鸟击风险并不必要。飞机在设计、制造阶段考虑到了飞鸟等外物撞击风险的因素，并会进行严苛的鸟撞实验。同时，民航监管部门也针对鸟击因素就飞机结构有严格的规定。

　　一般而言，鸟撞试验一方面检验飞机上易受飞鸟撞击部位的抗鸟撞能力，另一方面测量撞击过程中有关应变、位移、撞击力等数据，为设计师“抗鸟撞”设计分析提供数据支持。

　　根据中国民航《运输类飞机适航标准》，受到1.8公斤（4磅）重的鸟的撞击，飞机必须能够成功完成该次飞行。尾翼结构的设计必须保证飞机在与3.6公斤（8磅）重的鸟相撞之后，仍能继续安全飞行和着陆。这一标准与国际相关标准一致。民航飞机必须要达到这样的标准才能满足适航要求投入运营。而大部分鸟击事件中鸟的体积及重量都较小。

　　防止鸟击可以做些什么？

　　飞行员在日常的严格训练中，需要通过各类型的考核测试，以应对包括鸟击在内的各种突发事件，且定期需要进行复训。飞机制造商、航空公司针对包括鸟击在内的异常情况均制定了相应的手册和检查单，一旦发生异常，飞行员可根据检查单迅速应对。

　　发生鸟击时，飞行员会向地面及时报告，当飞机降落后，机务工作人员会对飞机受损情况进行全面细致的检查评估，以确定损伤是否“超标”、飞行器是否依然适航。此外，根据不同的撞击位置，都有极其严格的评估标准。

　　对于机场来说，日常驱鸟以防止鸟击是最重要的任务之一。目前，驱鸟方式多种多样，不仅有驱鸟员、高科技驱鸟设备，各机场还开展了生物防治，运用鹰、隼等鸟类天敌开展驱鸟。

　　2022年1月，中国民用航空局印发《运输机场鸟击及动物侵入防范管理办法》，其中提出，机场管理机构应当设立或者指定部门负责鸟击及动物侵入防范工作，并根据生态环境、保障模式和机场运行量等因素，配备足够的人员从事鸟击及动物侵入防范工作。

　　经生态环境调研，机场及附近区域鸟类活动多，鸟击风险高的机场应当配备专业人员，其中旅客吞吐量超过4000万（含）人次的机场应当至少配备3名专业人员，旅客吞吐量在1000万（含）至4000万人次之间的机场应当至少配备2名专业人员，旅客吞吐量在1000万人次以下的机场应当至少配备1名专业人员。其他鸟击风险较低的机场，专业人员配备数量由机场管理机构根据实际情况确定。货运机场按照年起降架次相近的运输机场配备专业人员。

　　新京报记者 吴婷婷

　　编辑 白爽 校对 张彦君