楚天都市报讯

　　图为：天门南站站前广场仍未完工

　　本报记者 李茜 特约记者 刘春斌 关伯煜 简希刚 实习生 滕儒梅 王梓娴 曾伟红

　　汉宜铁路的通车，让朝登黄鹤楼、正午品龙虾、夜赏三峡坝成为现实。飞驰的列车，让沿线人们的生活半径扩大。但他们很快发现，一些车站的配套建设有些滞后。部分乘客甚至这样吐苦水：列车上感觉如飞，下车后两眼茫然。

　　近日，记者前往市民反映强烈的天门南站、潜江站、仙桃西站进行实地体验。

　　潜江站

　　的士落客太远 黑车活动猖獗

　　潜江站，离城区约5公里。

　　车站广场左、右两侧，均设有停车场。17日上午11时，记者欲进入停车场时，门口一位收费人员称，收费5元，停车不限时。当记者索要发票时，却得到这样的回答——“发票刚用完，可改日来取。”

　　虽说停车场离候车厅较近，但在记者观察的半个小时里，没有一辆送客的士进来，它们都是在离候车厅百余米远的地方停车下客。骄阳似火，一位女士拖着行李箱，一边擦着汗一边埋怨。身后的的士司机周师傅有些委屈地解释道：没有办法，我们进停车场也要交钱，所以只能停远点。

　　记者了解到，正是因为这5元的停车费，很多的士都不愿到火车站。于是，一些黑面的便汇聚到车站广场周边。他们不打表，乱收钱，从火车站到城区，有的司机竟要30元。

　　在广场上，记者遇到在江汉油田上班的胡小姐，她向记者说了件“尴尬事”。当天上午，她在停车场上等候亲人，不料内急，在广场找了一圈未见公厕。她想进站如厕，却遭到工作人员阻拦。几番游说，她才得以进站。“通火车对我们而言是件很自豪的事，可配套服务跟不上，让人很失望。”

　　对于市民的抱怨，潜江站站前广场指挥部人员解释，广场尚未正式交付，目前暂无管理部门。指挥部已向政府提出申请，政府近期将安排相关部门接管。至于停车场收费问题，他表示不太清楚。

　　潜江市交通局运输安全科负责人说，黑面的一般在深夜活动猖獗，近期会组织专班，对黑车现象进行打击。公交科表示，后期拟新增两条公交线路，10月左右会改进公交车型，扩大乘客容纳量。

　　仙桃西站

　　列车上39分钟 进城2个多小时

　　仙桃西站设在仙桃三伏潭镇雷场村附近，距仙桃市区约31公里，距天门市中心15公里。

　　18日下午，记者在仙桃西站看到，摩的、快巴、社会车辆都停在广场前，毫无秩序。每当有乘客出站，抢客的摩的司机便一拥而上。

　　据了解，该站每天发客量约300人左右，换乘一直被乘客诟病。

　　仙桃西站离318国道约6公里，周边均为村庄，离最近的城镇也有15公里。目前，火车站尚未开通直达市区的巴士，所有乘客只能坐车到三伏潭镇，再转乘到城区的巴士。可等一趟到三伏潭镇巴士，需要半个小时。采访中，一位摩的司机透露，自西站运营以来，他每日至少可载4、5趟客。

　　胡先生是仙桃人，在南京一家外企工作，这是他首次乘坐汉宜铁路到达仙桃西站。当日上午，他乘坐早晨6时40分的火车到达仙桃西站。等了20分钟，才上了一辆到三伏潭镇的巴士。行驶30分钟，他下车准备换乘到市区的巴士。苦等一个小时，巴士遥遥无期。无奈，他只能搭乘一辆黑面的到市区。“要知道，这次我从武汉到仙桃西站，只花了39分钟，而从仙桃西站到市区竟然花了2个小时10分钟。”这次换乘的经历，让胡先生连连摇头，“没有想到，要到仙桃市区，最适合的下车站点居然不是仙桃西站，而是天门南站。要到天门市区，最适合的下车站点是仙桃西站，而不是天门南站。”

　　不过，胡先生也许不知道的是，即便是从仙桃西站到天门市区，虽说很近，但因为连通道尚未修建，也很不方便。

　　仙桃市运管处相关负责人称，由于车站选址原因，公交换乘确实有问题。仙桃西站至天门市区，规划了一条经汉江直达连通道，但现在尚未开建。目前，该站到三伏潭镇的巴士已有5辆。该线路原属三伏潭到雷场村的区间车，前期运行是不间断发车。可西站人流量太少，车辆一直处于亏损状态。该运营公司考虑后期新增10辆直达市区的巴士，并缩短候车时间。该方案已在研究之中，通过后会尽快投入运行，方便市民出行。

　　天门南站

　　购票时间太长 无奈转乘大巴

　　天门南站设于天门市多祥镇以北，距仙桃市区约7公里，离天门市区35公里。

　　17日下午，记者在现场看到，约3000平方米的广场还在建设之中，广场前的台阶还未铺设完成。车站售票大厅，仅有两个窗口开放。

　　正在排队的刘先生在武汉上班，他向记者讲述一次“难忘的购票经历”。

　　刘先生说，上周四下午1时许，他到该站购买下午2点42分的车票。当他到达售票厅时，5个售票窗口仅有两个窗口开放。他正准备排队买票，可长长的队伍让他望而生畏。细数一下，排在前面的约有50余人。更让他难以忍受的是，时间在流逝，而队伍前的人移动非常缓慢。不一会儿，买票的队伍已排到站外。又等了半小时，无奈的刘先生只好放弃购票的想法，打算乘大巴回汉。

　　与刘先生一样，不少乘客因等不及窗口售票，转投到自动售票机前。可机器仅有一台，又无人咨询，遇上不会使用的乘客，便拖慢买票的进度。

　　对于乘客反映的购票难，天门南站相关负责人说，天门站共有29趟往返列车，每天发送旅客2000余人，高峰期达2400人。在汉宜铁路沿线车站中，天门站发送旅客量位列第二。但全站只有34名工作人员，遇到高峰期，确实忙不过来。“虽说有实际困难，但我们还是将尽力予以优化。首先，我们将会在自动售票机前安排工作人员值守，回答乘客的咨询。另外，我们将加大宣传，让乘客尽量在铁路官网提前订票，避免贸然前往车站买票而扑空”。

　　天门工业园区有关负责人表示，站前广场于今年3月动工，由于天气等原因，施工进程有所滞后。预计8月10日前，广场所有基础设施完工，将会配套建设4-6个便民中心。

　　记者手记

　　汉宜铁路的品质不仅体现在速度上，更体现在服务上。服务不单是在车上，也是在车下。车上万般好，下车一时难，会给人一种“虎头蛇尾”之感，其效应会大打折扣。细节决定成败，希望相关部门把乘客进城接驳等相关事情及早做好，千万别在细节上掉了链子。