楚天都市报讯 图为：汉宜铁路通车后，沿线长途客车客流锐减 记者宋枕涛摄

　　本报记者董凤龙 实习生黄永平

　　昨日，汉宜铁路通车满月，由于客流火爆，13对动车组开始重联运行。与汉宜动车一路高歌相反的是，汉宜沿线公路客运步步败退，目前，约三分之二武汉到荆州、宜昌的长途客车被迫停开。

　　汉宜动车火爆长途大巴冷清

　　近几日，记者多次乘坐汉宜铁路探访，7月29日晚，记者乘坐8时40分宜昌东发车的D5828次动车到汉口，车上座无虚席，还有部分站票旅客。列车长肖三英告诉记者，由于当天是周日，许多到宜昌旅游的武汉人赶着晚上回家，所以是满载运行。

　　7月31日上午8时，记者乘坐武昌到宜昌东D5712次动车，虽然是重联运行，但该车次依然满载运行。武汉铁路局介绍，开通一个月，汉宜线全线上座率达120%。

　　但在汽车站，却是一派冷清。昨日上午11时，记者来到武昌傅家坡汽车客运站，在开往宜昌的一台大巴车上，只有两位旅客。一位旅客告诉记者，是因为没有买到武昌站早上的汉宜动车车票，才来坐的大巴。记者从车站了解到，自从汉宜铁路开通以来，武汉到宜昌、荆州方向的客车，一般都不超过10个人。

　　汉宜班次已减三分之二

　　在金家墩汽车站专营到宜昌线路的一家客运公司介绍，目前该公司已大幅削减跑宜昌的班次。车辆已从原来的10辆减为3辆，原因是基本上趟趟亏损，收入比6月份锐减7成，实在跑不起。

　　据测算，30多座的车跑一个来回的成本是1800元，四五十座则要2000元。而目前武汉到宜昌的票价已从150多元降到了80多元。如果一趟车只能坐10人，也只有800多元的收入，跑一趟下来亏上千元。

　　记者从省客集团获悉，目前傅家坡、金家墩等客运站，每日武汉到宜昌的班次已由原先30分钟一趟减为1小时甚至2小时一趟，全天班次锐减三分之二。“汉宜动车又在加密，公路客运更难有活路。”省客集团相关负责人认为，汉宜铁路的冲击前所未有，目前看来，汉宜线公路班次很难起死回生。

　　沿线城镇客运迎来生机

　　省客集团人士坦言，汉宜动车紧逼之下，公路客运面临全面退出的命运。虽然已经满月，但仍无良策应对。

　　不过，动车组也给沿线带来了滚滚客流，给专门负责城镇公共交通的小运输公司带来活力。7月31日中午，记者在仙桃西站看到，车站左侧已经建起一座汽车站。在此运营的客运公司相关负责人认为，由于仙桃西站远离城区，需要汽车中转的旅客较多，这给他们带来了机遇。据了解，由于目前新建线路车站大多远离城区，都存在需要中转的问题，给城镇客运公司带来了客流，“我们就是定位做好动车组的衔接服务工作。”

　　实际上，也有旅客对汉宜公路班次的减少表示担忧。如果汉宜动车一统江湖，客车消失，旅客则没有了选择，只能乘坐动车，如果动车涨价，也只能选择。另外，如果班次继续减少，坐汽车的旅客不能再随到随走，增加了不便。