行驶中的动车检测车

　　工作人员在路边观察检测车运行

　　工作人员等待检测车通过

　　昨天，合蚌铁路客运专线上，每隔几小时就有一辆列车开过。难道要通车了？别急，这只是联调联试开行的检测列车。据了解，该铁路联调联试昨天正式开始，检测车首日在合肥与蚌埠间开了三个来回，其中和谐号动检车在线上只是“小跑”，最高时速只开到了120公里。

　　【准备】铁路沿线已经封闭

　　骄阳似火的盛夏，合蚌铁路客运专线的建设也在升温。随着静态验收的完成，该铁路昨天正式进入联调联试阶段。

　　昨天，记者在合蚌铁路客运专线沿线发现，铁路已全部封闭，铁路线上看不到一名施工人员。在新建的合肥北城车站外，工人们正在站前广场拆除脚手架。据介绍，进入联调联试阶段，合蚌铁路实行更为严格的管理，禁止与检测列车开行无关的人员进入沿线或车站，有专门的工作人员在现场巡查。

　　“我们8月1日连夜在铁路线上检查，确保施工机具和材料不会挡到检测车。 ”现场施工人员告诉记者，昨日凌晨5点之前，他们就全部撤离到铁路线外。

　　合蚌铁路客运专线大部分都是高架桥，为了观察铁路线，记者找到铁路附近的民房，爬上一位曹大爷家二楼楼顶，视野所及，铁路线延伸向远方，蔚为壮观。

　　【测试】迷你检测车先试跑

　　所谓联调联试，通俗说就是检测列车“试跑”。装载着各种检测仪器的检测列车在铁路上往返多次，通过不同时速运行，对沿线轨道、电务等各项设备逐步进行测试、调整、优化和验证，发现问题后逐项解决，直到线路达到设计要求，满足以设计速度开通运营的要求。

　　“来了来了”，随着远处传来火车汽笛声，记者看到一辆红色机车头牵引的“迷你小火车”慢慢开过来，这趟车含车头车尾一共只有5节车厢，速度也不算太快。这种测试列车除了外观与普通列车有一些差别，更大的差别是，车厢里没有载旅客，而是安装了搜集各种数据的仪器。在检测车中，铁道部科学院、上海铁路局等相关的技术人员对数据进行搜集研究。

　　据透露，合蚌铁路客运专线首日联调联试中，“合肥-蚌埠南”、“蚌埠南-合肥”，这样的一来一回，总共安排了3趟，只在起点、终点站停靠，中间沿途车站并不停车。前两个来回都是由“迷你小火车”完成检测。试跑中，这一检测列车时速有120公里、140公里和160公里几个档，提速时，需要铁道部科学院技术人员同意，逐级提速。

　　动检车铁路上“小跑”

　　在合蚌铁路客运专线昨天的联调联试中，动检车无疑是最引人关注的。下午1点多，动检车从合肥开往蚌埠南，3点多再从蚌埠南返回合肥。同样，车厢内放置有许多仪器搜集数据。

　　记者看到，跟之前开行的迷你版检测车相比，动检车算得上是“巨无霸”，16节车厢编组，看起来像一条白色的长龙在铁路线上奔跑。这趟动检车开得并不快，经过时声音也不大，有些静悄悄的感觉。相关工作人员介绍说，联调联试需要循序渐进，最开始的检测列车速度都比较慢，昨天，动检车最高时速也不超过120公里。

　　据了解，随着联调联试的开展，检测车在试跑过程中速度会逐渐往上提，一些路段的行驶数据将更为准确。接下来，合蚌铁路客运专线联调联试还将持续较长一段时间，预计会在两个月左右。

　　【展望】力争年底前通车

　　作为我省南北向的一条重要高铁，合蚌铁路客运专线从2009年动工建设以来，就备受关注。对这条铁路的通车时间，也是大家最为期待的。省发改委基础处相关人士表示，联调联试及动态验收等完全结束后，需要将各项试验报告等情况上报铁道部，由铁道部最终确定铁路的通车时间和运营速度等。目前我省正在积极推进合蚌铁路的各项工作，力争年底前能够投入运营。

　　对于我省旅客来说，这条铁路的意义不仅在于沟通合肥、淮南、蚌埠，重要的是它在蚌埠南站连接京沪高铁，形成“合肥-蚌埠-北京”这一高铁构筑的快速铁路通道。等合蚌铁路客运专线通车后，合肥人乘坐高速动车组，最快4个小时左右就可以到北京。

　　新闻附件

　　合蚌铁路客运专线

　　合蚌铁路客运专线铁路线起于京沪高铁的蚌埠南站，终点在合肥火车站，正线全长近130公里。合蚌铁路客运专线技术标准与京沪高铁一致。在合蚌铁路客运专线沿线，有蚌埠南、淮南东、水家湖、合肥北城和合肥这5个客车站，其中新建的车站是淮南东、水家湖和合肥北城。（赵秀娟 王颖 汪玲 卓也）