合蚌客专上的首列检测动车抵达蚌埠南站。

　　一辆“铁路安全综合检查车”经过合肥北城站。

　　合肥北城站已大体完工。

　　记者从铁路部门了解到，合蚌客运专线昨天开始联调联试，进行“试跑车”以收集数据，为将来通车做准备。一旦整条线路检测合格，就意味着合蚌客专基本具备通车条件。该铁路线建成通车后，合肥到蚌埠、北京分别只需35分钟和4小时。

　　合肥北城站基本完工

　　昨天中午11：30，记者来到位于合肥市凤麟路与还未建好的五湖大道交口附近，合蚌客运专线上的合肥北城站就坐落于此。站场外，一些负责配套设施施工的工人正在休息。“今天上午有几趟车从这经过，但没有靠站停。”一位工人说。

　　记者发现，合肥北城站站内硬件设施基本完工，但站内工作人员寥寥。一名值班人员在门口拦阻非工作人员进站。隔着铁门，记者与站内两名身穿制服的工作人员攀谈起来，他们说自己是信号员，由于站内电子信号还未启用，火车进站时必须由信号员手动发出信号。“今天第一天试跑车，总共6趟3个来回。”其中一位姓李的师傅介绍，他们是为了今天的“试跑车”特地赶来的。

　　记者守候过路检测车

　　下一趟试跑的火车什么时候经过合肥北城站？不久之后，李师傅随身携带的对讲机响了起来。火车将于12：40左右从“水家湖站出来，20来分钟就过来了。”按照李师傅的指引，记者爬上车站附近的一个土坡，静候火车的到来。

　　12：56左右，李师傅面朝西挥动红旗。随后，一辆机车从水家湖方向由西向东快速驶过。机车由五节车厢组成，车身上写有“铁路安全综合检查车”，该车并没有停靠合肥北城站，而是一路向合肥站驶去。

　　据李师傅介绍，“铁路安全综合检查车”就是对高铁进行动态联调联试的专用车。“机车跑过待检测的轨道，就能收集到需要检测的数据，比如很重要的轨道平稳度，每跑一次车会得出不同数据。”

　　试跑动车抵蚌埠南站

　　昨日下午，合蚌客运专线上的第一列检测动车上线“试跑”，成功驶进蚌埠南站。

　　下午2：50，记者赶到位于龙子湖畔的蚌埠南站，静心等待合蚌客运专线上第一列从合肥驶来的检测动车。下午3:01，一列白色的和谐号动车从东南方向驶来，缓缓驶进蚌埠南站一号站台。这列动车的每节车厢都标注有车次号“57702”与“合肥-蚌埠南”字样。记者在现场看到，试跑动车进站时，站台上仅有几名工作人员和铁路公安，无关人员均被禁止入内。

　　力争按计划年内通车

　　据了解，我国的铁路客运专线，特别是时速300公里到350公里的客运专线，采用了许多先进技术，为了保证系统的稳定性必须进行动态的联调联试，即采用实车进行调试。联调联试内容包括验证线路、桥梁、路基等工程的基本设计参数，减震降噪措施的合理性，检验动车在轨道上运行的安全性和平稳性，检验牵引供电系统和接触网的安全性、稳定性等。

　　目前，合蚌客运专线“试跑车”刚刚开始，机车将在轨道上“跑车”百余次，速度由慢到快，直至设计时速，根据检测结果对不符合设计要求和运营安全的部分进行调整和修正。此后合蚌客运专线还会进行其他动态验收以及试运行，力争按照计划年内开通。记者从铁路部门了解到，“试跑车”联调联试的过程估计需要持续两三个月时间。

　　链接

　　合蚌客运专线建设大事记

　　●2009年1月正式开工，线路全长130.67公里，设计行车速度为350公里/小时。

　　●2011年6月1日，随着中铁四局合蚌客专站前二标项目部铺架分部在水家湖站2道铺下第一对500米长轨，合蚌铁路客运专线全线开始铺轨。

　　●2012年4月26日，合蚌客运专线引入蚌埠南站最后一对长轨缓缓落下，标志着正线铺轨的任务圆满结束，合蚌客专双线正线(含联络线)铺轨全长298公里。

　　●2012年5月，合蚌客专完成全线铺轨后，开始接触网、信号线等基础设施安装，此后进入到静态试验中。

　　●2012年6月28日零时起，铁路部门向合蚌客专全线接触网送电。

　　●2012年7月底，静态验收已基本结束。

　　●2012年8月，铁路部门综合检测车辆上线进行“试跑”，整个工程开始进入联调联试阶段。（曹红帆 汪子钰 记者赵乾坤 卞世鹏 李勇）