图文：汉正街“拖不起”汉口北准备好了

　　原标题：图文：汉正街“拖不起”汉口北准备好了

楚天都市报讯 图为：夜晚汉正街大货车随处可见

　　本报记者陈珂 刘昊 苏永华

　　截至目前，汉正街总共20041户商户中，七成已在汉口北购买或租赁商铺用于经营。但是，已在汉口北国际商品交易中心开张营业的只有7800户。

　　对汉正街必须外迁、迁到汉口北，绝大多数汉正街商户都已接受。但部分商户在实际经营中采取了持观望态度：先在汉口北占个“位子”，汉正街的生意也不放，视情况再做决定。

　　导致这种局面，原因是多方面。部分搬迁政策执行中时紧时松，使部分商户对彻底搬迁有些犹豫。

　　“禁货令”下，大货车畅行无阻

　　去年8月15日，为促进老市场搬迁，解决汉正街区域交通混乱、消防隐患等诸多问题，武汉正式对汉正街实行禁货、禁客令，不允许货车和长途客车进出。

　　按交管部门通告，月湖桥、晴川桥（含引桥）以及沿河大道－沿江大道－三阳路－京汉大道－硚口路－沿河大道合围区域（含列名道路）内道路，全天禁止货车（含厢式货车）、长途营运客车通行。

　　一年后记者实地探访发现，虽然长途客车已在汉正街不见踪影，但每当入夜，大货车仍如“过江之鲫”飞驰在沿河大道上，并最终驶向汉正街。

　　8月25日晚上9:30，记者在沿河大道、江汉一桥桥下路口蹲守仅半个小时，就看到17辆大货车驶入或驶出汉正街，甚至不乏长达10米以上的挂式货车。8月26日上午，记者再次来到利济南路、沿河大道等区域，同样看到大货车停靠路旁，工人们不断将货物搬上搬下。而这些大货车不远处，就竖立着“禁止货车/长途客车通行整治点”的告示牌。“去年确实清静过一阵子，但很快货车喇叭声就重新响起，凌晨三四点楼下就有货车在装货，经常还有人高声指挥，睡觉都能被吵醒。”说起禁货，家住沿河大道滨水香苑的胡婆婆就一肚子火。

　　在滨水香苑楼下沿河大道50米区域内，记者就看到5辆货车停靠路边，每辆车周围都有4、5个工人们甩开膀子装货。在利济南路，几个工人正围着一辆依维柯忙碌。原来依维柯拆除了后排座位，变身更为隐蔽的货车。在汉正街暨济商城门口，一辆厢式货车就在“光天化日”下搬运货物。“白天装，我们晚上才能走。”该货车司机对记者说。

　　谁为货车进城留下“通道”

　　“禁货令”莫非已成一纸空文？

　　25日晚，记者走访3个可从中山大道转入沿河大道的路口，试图摸清大货车进入汉正街的路线。

　　当晚10:40，在利济南路路口，记者看到一个岗亭，3位工作人员在岗。“这里（利济南路）现在是单行道，只能出汉正街不能进汉正街，大货车更不可能从这里进。”一位工作人员告诉记者。

　　然而，一位停靠在汉正街，挂赣G牌照的货车司机，在闲聊中告诉记者，他每次来拉货必须要货老板跟车，而货老板同样会找个“带路”的。以这次进入汉正街为例，他先从解放大道拐上武展西路，过京汉大道后上游艺路，再经顺道街、利北路，上中山大道，最后顺利进入多福路。“带路的要收300块钱，他能带你走没有执法员的线路。”货车司机透露。为证实这一说法，记者在汉正街咨询多家物流公司，对方对“带路”的报价从300~500元不等，且都宣称带不进来不会收钱。

　　花钱就能“通关”？面对这一现象，记者准备向汉正街道办事处求证，但对方拒绝接受采访。26日上午，在崇仁路中山大道路口，记者向一位正在执勤的交警反映，半夜有货车从此路段进入汉正街，且当时没有人管理。该交警则称，“不可能，我们每天都在此执勤。”

　　“禁货”不严成外迁最大障碍

　　实际上，禁货未能彻底堵住货车进出汉正街，不仅仅是交通管制的问题，其正对武汉3年搬迁汉正街的大战略，形成无形的“阻碍”。

　　26日中午12点，在沿河大道利济南路公交车站，一辆公交车还未停稳，张先珠就大声拍打公交车的后门。随着拥挤的人潮，她费尽力气将3大包1人高的货物搬上车。“以前坐大巴可以直接到汉正街，打完货再坐车回老河口。”在晃晃悠悠的公交车上，张先珠一手扶住货物，一边对记者说，现在汉正街禁货、禁客，她必须先坐大巴到武昌，然后转公交到汉口，长途+市内公交差不多要耗费6、7个小时，甚至不得不在武汉住一晚。对于她这样一次打货2、3千的中小买家，这个成本让她耗不起。

　　相比张先珠这样的小买家，一些大买家对禁货禁客后多出的成本，就不那么在乎。“一车货就三五万，也不在乎多几百块成本（带路费）。”黄石一家超市的买手黄先生，一边指挥工人装车，一边对记者说。黄先生来汉正街打货已有四五年历史。他负责整个超市的采购，大到热水器，小到卫生纸，都能在方圆3公里不到的汉正街找到，他依然愿意来此打货。

　　而这些买家之所以愿意承受更高的成本，依然来汉正街打货，在于虽然汉正街禁货，但总有各种方式能够“绕过”，更何况在这样的环境下，他们熟悉的商家还在汉正街坚守。“禁货禁客后，冲击确实有。”在汉正街暨济商城做生意的李老板对记者说，长沙、四川等外省中小买家，因交通不便，可能不再来汉正街。“但这部分只占我生意的2成，那些大客户，即便多了几百块货车进出的成本，平摊到货物里，也不算大，他们还是会过来，有人来，我当然要继续在汉正街做生意。”

　　汉正街“拖不起”，汉口北“等不起”

　　“禁货”下的汉正街，虽然不“影响”买卖双方继续做生意，但对于汉正街2万多商户来说，汉正街禁货、禁止民房做仓库等规范措施不断推进，汉正街改造、搬迁已成大势所趋。

　　李老板在汉正街做了15年生意，主营清洁用品批发，用他的话说，“生意做到极限了”。此前，李老板的租用门面附近一民房做仓库，由于消防不达标，已被清退，他只能在舵落口租用正规仓库。但由于与门面相隔太远，虽然雇了几个小工，遇到临时调货，李老板总是手忙脚乱，不仅常常发错货，看守监守自盗的现象也有发生。“管理上根本顾不过来。”李老板自嘲说，做了15年生意还是做不大，一次打货1万以上的客户，就是大客户。

　　实际上，不仅仅是李老板一个人，整个汉正街都面临同样的问题。上世纪80年代至90年代前期，汉正街小商品市场的销售量和交易额一直稳居全国第一。但90年代中后期开始下滑，汉正街市场在全国小商品市场的排名从“老大”退至“老八”。随着义乌、北京、重庆、江苏等地的批发市场相继登场，汉正街市场的辐射范围日渐萎缩，由一个全国性的批发市场蜕变成一个区域性市场，覆盖范围仅限于华中地区。

　　湖北省社科院副院长秦尊文说，汉正街整治从未间断，但始终只能治标不能治本，久居闹市的种种弊端，制约了汉正街的长期发展。武汉到达全国主要城市的半径均在1000公里内，面对国家扩大内需的历史机遇，武汉的商业和流通业振兴大业，很难再依托汉正街。