楚天都市报讯 图为：别让激增的私家车“噎住”武汉交通 资料图片

　　本报首席经济记者梅军 通讯员彭武雄

　　武汉市机动车拥有量已突破130万辆！昨日，武汉市国土资源和规划局、武汉市交通发展战略研究院发布《2012武汉市交通发展年度报告》，披露了这一最新统计数据。

　　130万辆机动车意味着什么？对城市交通产生哪些影响？昨日，有关专家对此进行了解读。

　　数字

　　机动车激增至130万辆千人拥有量只及广州的一半

　　去年底，武汉机动车拥有量为119.8万辆；目前，已增至130万余辆，平均每月增加万余辆。

　　据武汉市交管局统计，增加的主要是私人客车。到去年底，武汉市私人客车拥有量达到67.5万辆，比2009年底增加27.4万辆。

　　去年底，武汉千人机动车拥有量为144.9辆，同期，北京此指标为390辆，上海约为232辆，广州约为285辆。武汉的千人机动车拥有量与北京、上海、广州相比还有很大差距。

　　评价

　　全市交通只是偶被“噎住”在各区中江汉区最拥堵

　　机动车激增，导致交通需求快速增大。据调查，主城区高峰小时车流量大于5000辆的路口，已从2008年的48个增加到2011年的100个。大于1万辆的路口目前共有16个，其中航空路立交夺冠。《报告》指出，根据对今年前9个月道路情况的监测，武汉市工作日总体交通运行处于“基本畅通”至“轻度拥堵”等级。

　　分区来看，江汉区拥堵最为严重，白天大部分时间处于轻度拥堵等级以上，还出现中度、严重拥堵。主要原因是江汉区位于汉口中心区，又是金融商贸区，比较容易发生拥堵。其次为江岸区、武昌区、硚口区、汉阳区、洪山区，这些区主要是在晚高峰时段出现轻度拥堵。青山区交通运行状况最好，全天处于基本畅通等级。

　　武汉市交通发展战略研究院有关专家认为，在机动车快速增长的同时，武汉尚未出现比较严重的交通拥堵局面，主要得益于近年来大批快速路建成通车。目前，全市快速路通车里程接近200公里，主城区内路网交通容量比2011年初增加了7.5%。

　　交通供给给力，及时缓解了机动车快速增长对道路交通的压力。据监测，今年上半年，武汉工作日早高峰路网平均车速为22.6公里/小时，较去年下半年上升5.8%；工作日晚高峰路网平均运行车速为21.6公里/小时，较去年下半年上升4.9%。

　　问题

　　常规公交客流持续下滑“公交优先”亟须壮腰

　　专家们认为，私家车不能过度发展，武汉市未来仍应大力推进“公交优先”战略，吸引市民多乘公共交通出行，缓解道路交通压力。

　　不过，目前武汉“公交优先”出现隐忧：2009年以来，常规公交的客运量居然连年下滑。据统计，去年武汉公共汽车、电车年客运量约为14.7亿人次，较上年减少0.6亿人次；日均客运量为403.6万人次，较上年日均减少17.3万人次。而2011年，北京公共汽车、电车年客运量为49.9亿人次，上海为28.1亿人次，深圳为23.6亿人次。

　　武汉常规公交的客流为何下降？专家分析，主要是私家车、轨道、电动车分流了不少常规公交的客流。“今后武汉应设法提高常规公交的吸引力，鼓励人们公交出行。”

　　江城交通堵不堵

　　专家市民感受为何不同

　　昨日发布的《2012武汉市交通发展年度报告》公布，今年前9个月武汉市工作日总体交通运行处于“基本畅通”至“轻度拥堵”等级。这一结论立即受到部分市民质疑，他们认为武汉交通拥堵还是比较严重的，不应该只是“轻度拥堵”等级。

　　对此，武汉市规划部门有关交通专家称，市民个体感受与《报告》总体描述之间有差异，这是难免的。首先，交通研究部门对拥堵的界定与市民的感知不完全一样。以路口为例，在交通研究部门看来，车辆等待3个及以上红绿灯才能通过路口，就算是交通拥堵；但普通市民可能等2个红绿灯就不耐烦了，认为交通拥堵了。

　　其次，受节假日、恶劣天气、交通事件等影响，武汉局部地区、局部时段会出现严重拥堵，加剧了市民关于城市拥堵的印象。而《报告》是根据监测数据对主城区全年交通运行状况作总体评价，更全面、更宏观，与市民的具体感受就会有差异。

　　（原标题：图文：武汉机动车拥有量突破130万辆）