因为运力过剩导致恶性竞争，500公里高速班车票价降至120元，物价局紧急限价

　　今年春运期间，从汕头出发的广汕线高速班车的票价一反常态，不但没提价，反而降价近20％至40％不等。1月6日起，汕头市金园客运公司公布了单程票价才130元。过了几天，“省广汕”也不甘示弱，随之也让利旅客，原本持续几年180元的票价降至150元，行内人士称：这将会是一场客运价格大战。2月17日上午，记者在汕头市汽车总站售票厅看到，“省广汕”客运公司已打出广汕线高速客运班车从19日起票价降至120元的大招牌。

　　消息传来，汕头市物价局以急件形式发出了“关于调整长途直达高级大客车客运票价的通知”规定：“汕头至广州，全程500公里，票价应为210元。”又规定：“各经营单位可视客源情况适当下浮，但下浮幅度不得突破全程票价的20％。”17日，汕头市交通运管部门根据这一“急件”的标准，又紧急召开了客运单位开会，分析原因，研究对策。许多客运单位认为，将500公里全程高速直达的票价降至130元以下，将使各客运企业“驶”入困境。

　　记者了解到，运力过剩是导致这场价格战出现的根本原因。

　　据了解，自从深汕高速公路开通以后，广汕线高速班车的营运就出现相继投入。至2001年春节前，经营该线路有“省广汕”、“深港富豪”、“汕头交总”等三大集团性公司，再加上汕头汽车总站和个体车辆，该线路班车超过60台，日班次约90个左右，今年春节前夕，汕头金园客运公司又投入普通线路牌10部大巴进入营运，这样一来，车辆增至70台，每天从汕头几大“总站”发出的班车达到100个班次以上，满足运载旅客近4000人次。很明显，线路投入车辆已大大超过了客运市场的需求。据了解，今年春运期间，这几家客运单位的平均实载率都维持在43％左右，但为了争效益，各客运公司便奇招迭出，“让利不让市场”，有的发优惠券，有的靠社会售票点以“时价”网集客源。现在，每天从汕头各处发往广州的班车，平均计算每10多分钟就有一辆高速直达班车开出，其密度比城市“公交车”的班次还高。

　　汕头市某客运公司经理说，现在高速班车经营广汕线的确举步维艰。按测算班车往返一程，成本费（包括高速公路收费1340元，司乘工资600元，油燃料费1100元，养路费、进站费约250元，线路有偿使用费折摊费用等）约3500元左右，这其中还不包括车辆折旧、投资利息、人身保险等在内，票价降至120元，除去站场售票劳务费10％，车属单位实得才108元，如果实载率低于50％，谁都得亏本，又何况春运实载率才43％左右。

　　记者了解到，虽然物价部门出面干预，但这场价格战很难一时平息。前天，“省广汕”的票价是150元，还是低于物价局规定的价格，但发车20班次，载客350人，实载率只有39.8％，其中有三班车是空车开往广州。（本报记者 黄蔚山）

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