本报讯（记者刘玮 通讯员黄波）昨天，记者从北京市城建设计研究院获悉，将要兴建的地铁5号线和八通线在设计中都突出了以人为本的原则。

　　北京市城建设计研究院副总建筑师窦金山介绍，地铁八通线的设计首先考虑了残疾人的出行，地铁站台内有垂直电梯，还设计了可牵引残疾人轮椅的小平台，平时，小平台是折叠起来的，残疾人坐在轮椅上可自行开启装置。其次是减少噪声，因为八通线全部为地面上行车，所以在设计中尽可能减少对附近居民的影响，从四惠出发经京通快速路边的预留路面驶过，对周边居民不会有影响，但到达广播学院、第二外国语大学等地时就会加设减音屏障，这些减音屏障高两米左右，轻便漂亮，是城市的风景线。同时加装减震器和减震垫，把对周边居民的影响减到最小。车站内尽可能设置公厕等公共设施。

　　建成后的八通线全长18.93公里，从通州区土桥到四惠东站约需30分钟左右，且在四惠和四惠东站都可换乘。在土桥总站还将建交通枢纽，进京的外地人在通州区就可换乘地铁。

　　北京市城建设计研究院副院长杨秀仁说，地铁5号线也采用了比较完备的无障碍设施，如地铁站内将设置直通地面的直升电梯，站内设盲道等。地铁5号线的设计将突出实用的原则，车站以功能为主，朴素大方，不搞豪华装修，车站内客流尽量少交叉，进出口的设置考虑换乘方便，尽可能靠近公交车站。

　　另外，在5号线的两端将与规划结合，设置配套的小轿车停车场，以方便城外客流利用轨道交通进城；城里的车站附近也将配合规划设置自行车停车场。地铁5号线的北段将采用高架桥的形式，高架桥建在道路中间，距建筑物较远，以尽量减小列车运营引起的噪声对道路两侧的影响。

　　车站的设置考虑使乘客换乘方便，位于市区的车站基本上设在主要的交通路口，郊区的车站尽可能靠近居民的住宅区。车站内设有明显的标志，还设有自动售、检票系统，同时车站内还有自动扶梯，残疾人电梯等各种为乘客服务的设施。新地铁更加关注人的方便。

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