汽车的花样可以不断翻新，老的不行推新的，新的不行就推更新的，但车位的开发却远远没有这么多自由空间。记者在采访中了解到，现在不仅一些老小区“先天不足”，没有专门的停车场，就连一些新开发的楼盘也“偷工减料”，省去车位用地；当然更多的楼盘还是下了“血本”，配备了足够多的车位车库，但高昂的价格却又把很多有车族挡在了车库的外面。

　　老小区，有车没泊位

　　现在老小区的车并不比新小区少。今天记者在佛山苑小区看到，到了晚上尤其是下班高峰期，小区的车便一辆接一辆地“打靶归来”，路两边不一会儿便办成了“车展”，车型各式各样，弯弯曲曲停了足有百米长，看起来非常壮观。除此之外，每个居民楼前也总停着几辆。据附近居民介绍，在前两年小区里的车还是寥寥无几，但现在开车的很多，小区里每天来来往往的车得有一二百辆。

　　在文化东路的省体工大队宿舍，高小姐告诉记者，现在每个小区的私家车都不少，私家车早就不再是出入高档小区的专利品了。在她居住的这个小区，一早一晚马路边上整整一排都是车，占了整个路面的一半。路也不过五六米宽，这样一来，她每次开车回家就必须小心翼翼，有时候两辆车不巧走了个对面，倒起车来更是麻烦。同时，因为小区里没人看车，她也很担心车的安全。

　　车越来越多，但泊位却没有相应的增加。在记者走访的这几个老居民小区中，几乎没有一个小区配备专门的停车场，“有车没泊位”已经成为一种非常普遍的现象。而在这种情况下，“路边停车、就近停车”也就成了自然而然的事情。记者在采访中看到，现在不少小区，比如棋盘小区、佛山苑小区都由派出所在小区的马路边划出一个黄色区域进行机动车看管，每月收费100元。这在一定程度上保证了车辆的安全。

　　无论是车主随便停车，还是派出所“圈地”进行看管，这都不是长久之计。毕竟，路面的面积是有限的，而且这在一定程度上也影响了交通的顺畅和小区的空间环境。

　　新小区，车位比车贵

　　现在不少新楼盘都把配备足够多的车库、车位做为一种卖点，也借以提高小区的档次，但停车的似乎永远没有期待中的那么多。记者在采访中了解到，由于车位比车贵，很多白领因买得起车却停不起车，从而放缓了买车的步伐。

　　在千佛山脚下的皇冠花园，1个车位17万元上下，1个车库28万元，一套房子在200万元左右，是济南典型的“富人区”，但车位卖得并不理想。负责车库管理的张经理告诉记者，现在车位和车库租的多、买的少，一半以上都处于闲置状态，因此他正考虑将部分停车场改造成商务会所，完善小区功能。　浪潮集团的孟先生一直想买车，但他告诉记者，车位的价格一直影响着他的购车决心。在他居住的小区，一个车库售价15万元，这相当于一套不错的三居室住房，或者一辆中高档汽车，实在承担不起。

　　一方面是物业公司喊“渴”，另一方面则是白领阶层喊“贵”。在记者调查的十多个高档小区中，全都存在有位停不起车的现象。

　　车库车位可以卖10万、8万，也可以卖二三十万，车位到底有没有收费标准？记者在济南市物价局了解到，现在车位和车库的价格是完全放开的；至于看管费，有专门停车场的，室外看管80元一个月，监控车库150元一个月，无监控车库100元一个月。

　　汽车进家正在“加速”

　　近年来，私家车销量出现“井喷”。截止到今年6月，中国私人汽车的保有量已突破1000万辆，平均每120多人就拥有一辆私人汽车。

　　从省统计局的统计资料上可以看到，济南市乃至山东省私家车数量激增的年份是1999年。资料显示，1996年，济南市私家车总量仅为3719辆，到了1999年，私家车数量已接近3万辆，占了民用汽车总量的1/4强。2001年，私家车数量继续攀升，达到6万余辆，今年5月全市又新增私家车34000多辆。这样算来，到今年年底有望达到9万辆，平均100户居民有2辆车多一点。

　　停车难怎么解决？

　　济南的“停车难”问题该怎么解决？

　　记者从济南市有关部门了解到，目前济南尚未出台“限制私家车挂牌”等方面的举措。毕竟，私家车的迅猛增长，不仅可以扩大内需、增加地方税收，还可以大大增加就业机会。

　　在“修建小区停车场”这个问题上，济南市也没有硬性规定。原来根本没有涉及过，去年《城市居住区规划设计规范》中规定，新楼盘配备车位一般应在居住总户数的10％以上，但这个规定不是强制性的。

　　私家车数量激增但车位却严重不足，这几乎是每个大城市面临的难题。早在4年前上海就采取了“私车上牌拍卖”政策，以控制私车增长速度。中国工程院院士王梦恕认为：“要从根本上解决停车难问题，推动地铁快速发展，限制小汽车发展规模，是现代发达城市发展的一条必经之路。”

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