南京出租车升级出新以及“公车公营”的相关政策出台后，受到出租车驾驶员以及企业的高度关注，本报编辑部的电话铃声也不断，驾驶员咨询政策、谈个人想法……记者在采访时发现，驾驶员对实行“公车公营”的态度不一，不少人认为自己的收入水平没有提高就不是“公车公营”。业内人士则表示，转换经营机制，受益最大的应该是整个行业的市场。
正方：行业发展大于个人利益
王的哥：最近和同行在一起吃饭，大家讨论得最多的就是关于“公车公营”的问题，有人反对有人支持，我个人觉得公司化经营是整个行业发展的“里程碑”。不是往自己脸上“抹黑”，现在出租车司机中有相当一部分人的素质不高，整个行业用两个字来形容———散、乱，不少人觉得以后有人管自己了，东一个规矩，西一条规定，碍手碍脚的非常不“爽”。政府出台的政策我研究好几天了，“农垦”公司现在操作的模式是两个人每个月交7200元，其他企业估计也和这个价格差不多，很多驾驶员都觉得价格偏高，与目前的收入没有太大的区别，希望公司在制定用工细则的时候能降低月租金。但是我想反过来问一句，出租车驾驶员工作辛苦是不错，但现在既辛苦收入又低的行业有很多，凭什么就出租车驾驶员要提高收入？
从长远的角度来看，“公车公营”有利于整个行业健康发展，这次改革驾驶员应该调整好自己的心态，不能只顾落入自己腰包的钱，否则行业的形象永远都是“猪八戒照镜子———里外不是人”，即“政府不满意、百姓也不满意”。
沈的哥：大家都知道出租车是一个城市的流动名片，目前在机场、火车站和长途汽车站等窗口地带，的士宰客、绕道的现象普遍存在，企业和驾驶员是合作关系，管得理不直气不状，效果也不佳。而管理部门能做的只是在检查时逮到一个算一个，但南京近九千辆出租车又能抓到多少呢？而且驾驶员总体素质不高，很少人会“吃一堑，长一智”。
“公车公营”后，一方面数万元的投资门槛没有了，和现有的驾驶员抢饭碗的人多了，企业用人的选择余地大了，驾驶员的总体素质会有提高；另一方面，企业可以加强管理，大家可以算算账，“公车公营”后驾驶员的收入不会有太大的提高，但也不会降低多少，而且毕竟少了前期的投资。眼下整个行业市场需要净化，只有行业走上发展的正轨了，才能考虑提高整体收入。否则行业发展不下去了，个人的利益将受到更大的影响。
反方：经济压力过大服务质量上不去
黄的哥：“公车公营”我支持，但是如果每个月要交7200元，有点不太能接受。以我为例，2000年换车时我支付的首期承包金是6万元，每个月要缴5330元的租子，以5年60个月来计算，6万元分摊到每个月中就是1千元，也就是每个月要交6330元，加上自然损耗带来零配件修理的费用，再分摊一下，每个月支出在6600元左右。现在车辆到期后，卖车1.5万－2万左右的收入也泡汤了。因此，公车公营后，司机在经济上占不到一点“便宜”，如果说司机有了保障，但每个月的保险费还是自己全掏。司机想通过“公车公营”来减轻负担的美好愿望被打碎。
吴的姐：此次车辆升级和转换经营机制旨在提高整个行业的形象，但是车辆换新了，整个服务质量上不去还是换汤不换药。而服务质量的提高关键在于从业人员，如果司机还是每天肩负着沉重的经济压力，一门心思地只顾赚钱交租子，根本不会去考虑如何为乘客提供更好的服务，希望有关部门能对企业加强监督，制定用工细则时多为司机考虑一些。
业内人士：行业市场才是真正的受益者
2003年非典期间，由于客源较少，再加上有关管理部门、企业的管理人员经常上路检查，司机为了争抢客源、避免处罚，不仅把车内的卫生搞好了，服务水平也上去了，不挑客、不宰客，真正做到“顾客就是上帝”。但是，非典过去了，出租车好环境的时期也随之而去，这就表明南京的出租行业要摆脱脏、乱、差的形象，离不开管理。
出租车升级出新和“公车公营”的政策出台后，司机都有各种不同的想法，有人认为有利于行业发展，要支持。同时还有人认为，企业就是“资本家”，其制定的用工细则只会考虑企业的效益。但是，我们还要看到，此次更型和转换经营机制，除了行业主管部门，劳动和物价部门首次参与制定相关政策，有了一个大的政策引导，就算有企业想动“歪脑筋”也必然受到限制。驾驶员想不通不奇怪，但是要知道，转换经营机制，受益最大的既不是企业也不是驾驶员，应该是整个市场，行业的形象、乘客的乘车环境得到改善才是最重要的。此外，也需要政府有关部门加强对企业的监督，确保企业在制定用工细则时能够做到公平合理，给驾驶员吃颗“定心丸”，在整个转换经营机制的工作中做到“服众”。本报记者 杨娟
