邵阳交通布局即将变脸

　　本报记者 陈英明 通讯员 陈文华 孙先礼

　　古城邵阳即将告别长途客运汽车穿中心城区而过的历史。金秋十月，记者从省交通厅获悉，邵阳汽车北站的施工计划已正式获准，北站主体工程建设将于月底拉开序幕。邵阳市交通布局即将变脸。

　　“城中站”成交通瓶颈

　　到过古城邵阳的客商，除了对这里的人情风貌留下深刻的印象外，恐怕对城市中宝庆路等几条主干道的交通拥挤状况也会记忆深刻。由于历史的原因，邵阳市区仅有几条交通主干道，客运、货运、社会车辆都在这些路上相拥而过，塞车、堵车现象经常可见。前几届市政府班子虽在城市建设上下了苦功，城市变美了、长大了，但修路—塞车—再修路—再塞车的城市交通恶性循环局面难以改变。其中一个主要原因就是长途客运车辆穿中心城区而过，与城市公交等车辆抢路面、抢时间，造成交通压力增大，道路负荷过重。

　　邵阳市区现有东、南、西三个汽车站，东、西汽车站处于城市中心区，东、南汽车站营业用地均在30亩左右，现属国家一级站，但其营业用地面积还没有达到国家一级站要求的一半。西站则更小，蜗居城中，占地不过10多亩。市民对长途客车随意在城市道路停靠现象，意见颇大。要想让长途客运车辆在城市近郊进站，改善市区几条主干道的交通状况，只有将城中站迁到城郊。邵阳市一名负责人认为，城市的交通问题如果不能得到有效解决和根本治理，必将对经济的持续、快速、健康发展构成严重威胁。对汽车站进行重新布局，提上议事日程。

　　选址意义深远

　　早在七年前，当时的政府领导和专家就建议，在邵阳准备“再造一个新城”的江北开发区，建设一个大型汽车站，分流道路客运车辆，总面积近90亩，达到了国家一级站的面积要求。规划做了，红线划了，可是因为资金等多方面的原因，一直搁浅至去年初。到了去年夏，邵阳市重启北站建设，并将其规划在状元洲。待北站建成后，行使市级客运中心任务，西站将取消建制，位居西北方向的6个县市的车辆有望进入北站配载。

　　据介绍，北站主站房设计遵循美观、新颖、现代化的原则，外观宏伟，造型独特，配套齐全，将是邵阳市目前最具规模、最具现代化的交通枢纽设施。站前还将建设一个1万平方米的大型广常邵阳运输集团公司副总经理肖绿美介绍说，汽车站场体系的正确部署不但能解决运力和运量的矛盾，对一个城市的建设和一片城区的兴旺也具有重要意义。