环路变成“商业赛道”

　　最近，汽车厂家开展的促销活动真可谓五花八门:东风日产发起轩逸车主“二环二升王节油挑战赛”；海马“快乐节油”搞巡回挑战赛；东南菱帅在五环路举办节油挑战赛……这些时下最流行的节油试驾活动无一例外地都选择了在北京环路上进行，但活动给本来车流量就很大的环路，更添了一份重负。

　　环路赛车让正常行驶者提心吊胆

　　读者刘先生就遭遇过一回环路赛车，想起来就有些后怕，“前些天从大兴回来，刚上了南五环，后面一辆夏利猛地从左边超过我，停在了前面的停车带，我一脚下去才把车刹住了。”之后，刘先生才发现，那辆改装过的夏利是为了等另一辆车一起比赛。“那两辆车在车堆里拐来拐去，很快就看不见了”。

　　另一种方式的节油比赛不用大脚轰油门，可依然容易出事。某论坛网友“蜗牛”曾参加过东南菱帅在五环路举办的节油挑战赛，他告诉记者，“节油的窍门儿是尽量匀速行驶。我们的速度一般不会超过每小时70公里，这样有的选手就会为了保持车速而在车流里乱钻。”

　　举办者环路上赛车更有实际意义

　　放着现成的比赛场地不用，却把市内环路当作赛道。公共路段为何如此受赛车活动举办者的青睐？东风日产首汽专营店市场部的负责人王先生给出了主办方选择赛道的依据，“环路相比于封闭路段，路况更真实，参赛者会面对日常驾驶中同样的问题，这种情况下的一些节油经验更具实际意义。”

　　对于在公共道路上比赛可能产生的安全问题，王先生表示，“活动主办方会在赛前对选手进行培训，并且提醒参与者注意行车安全，同时在比赛中也会有监督车随行。”

　　交管局公路赛车并非法律盲区

　　公共路段是否可以用作比赛场地？记者就此问题数次联系北京市公安交通管理局，最后市交管局法制处回复邮件称:“根据《中华人民共和国道路交通安全法》第三十一条规定，未经许可，任何单位和个人不得占用道路从事非交通活动。”显然，不论是个人的速度赛，还是汽车厂家用作宣传的试驾、“节油赛”等活动，都不属于正常的“交通活动”，因此不应该出现在市内环路上。

　　在有法可依的情况下，公路赛车非但没有被禁止，反而有逐渐流行之势。中科院系统科学教授苏玉田认为造成这种现象的原因之一是有关人员“对公路赛车的负面影响认识不足”。苏教授建议，“有关部门要制定有针对性的法律法规，加大处理力度，把问题从苗头加以遏制。”同时，苏教授认为媒体在报道此类活动时应该尽量客观，“不要抱着猎奇、欣赏的态度，不要进行无谓的炒作。因为商家举办这些活动的目的就是为了炒作”。

　　本报通讯员张婷本报记者孟为RJ038