原标题：超载的庞然大物，是怎么屡屡上路的？

　　无锡312国道桥面侧翻事故发生后，一个行车记录仪拍下了倾覆瞬间的画面。最先冲向人们视线的是一个死里逃生的三轮车司机。这位幸存者事后对媒体叙述了当时的经历，很是惊心动魄。但最让我揪心的却是他宕开一笔的讲述：他工作的钢材城距离事故发生地不足800米，事故死亡在钢材城并不陌生，他害怕归害怕，但为了生存，只能继续干下去。他仿佛抱有不得已的侥幸，“小心点就好了”。

　　劫后余生的故事跌宕起伏，有灾难大片的雏形。而逝去的生命留下的只有悲歌。三名死者中有一对母女，母亲刚30岁，女儿还在上幼儿园，另一名死者是个单亲父亲。轰然下坠的桥面让他们的命运戛然而止。他们不够小心吗？

　　事故发生时正值10月10日晚高峰，一辆严重超载的货车翻车，车上的热轧卷钢掉落，桥面侧翻倾覆。参与指挥救援的桥梁专家分析，事发前有一队超载车辆经过，必定有个时间段同时有两辆大车同时在路面上。

　　10月11日，事故调查工作正式启动。肇事车辆、车主、运输企业法人代表以及货物装载码头主要负责人和管理人员等，均已被依法采取强制措施。

　　“超载”全然不是一个陌生的话题，长期关注时事的读者，甚至可以像背诵知识点一样脱口而出，“治超”难题的症结在于“以罚代管”。而此次事故涉事方无锡成功运输有限公司的“黑历史”又暴露了另一个侧面，执行难。在“天眼查”里，该公司有三条行政裁定记录，涉及的处罚依据的都是《公路安全保护条例》第六十四条，“车货总体的外廓尺寸、轴荷或者总质量超过公路、公路桥梁、公路隧道、汽车渡船限定标准”。因为公司不履行，公路管理处申请强制执行。2017年3月，该公司车辆在浙江将一电动车驾驶员撞至伤残，导致事故的根本原因也是超载。

　　按说这些年，国内治超初有成效，自动称重、电子眼等技术也提供了助力。可另一面，为什么又有成功公司这样的运输企业，屡屡超载，却又能屡屡上路？

　　发生事故的高架桥是独柱墩桥，业内称其为“花瓶墩”。独柱墩桥在城市中比较流行，如果结构合理、工程质量过关，加上路桥设计中会考虑的安全富余，它并不意味着脆弱。可是你想啊，开上无锡国道的是传说中的“百吨王”，这样经过重新组装的庞然大物，重量差不多是一百多辆小汽车，受力面积又小很多，出了事根本不算意外。

　　有货车司机告诉媒体，有些司机之所以走那条路，“就是为了超载”。周边居民对这条路的印象，是“大货车一辆接一辆”。这段国道，仿佛是一个监管盲区。可偏偏这样一个“盲区”，身处华东乃至全国的钢材贸易重镇，还紧邻一大片钢材批发市场和物流公司。一面是隐患，一面是缺位的治理，这其中的失职，几乎难以理解，也很难得到原谅。

　　在大货车司机的认知里，“国道检查不如高速严格”，几乎是人尽皆知的“秘密”。据说有“经验”的司机还摸出了门道，哪条路上哪个时间段无人值守，他们门清。这些年高速超载治理日趋严格，却似乎在国道、交通系统漏出了一丝缝隙，逐利的违法企业和司机们见缝插针，愣是“小心”地出驶了一些“安全路线”。

　　治超让社会发愁了很多年，但在技术普及、社会治理体系趋向完善的今天，未必就是个无解的死结。比如宁波通过电子监控系统，在高速公路和国道干线公路实现了非现场执法，对超载车辆实行24小时不间断打击，更重要的是，还有异地处罚、失信名单制度打辅助，惩罚求实效。一些发达国家做得更彻底，货车里装配有传感器，超重车辆无法打火。因为薪酬制度设计，司机也找不到啥超载的动机。说白了，这关乎一整套治理体系，需要根据情势变化，系统性地调试与查漏补缺。

　　我也曾经在晚高峰时段目睹过大货车在高架桥上横冲直撞，城市霓虹映照着这番图景，恍惚而不可思议。笨重的大货车经过的时候，路面上的小轿车总不免惊惶，也格外小心。无锡事故发生当天，一篇2017年的公号文突然变身爆款。作者是当地的教师，看到大货车在内环高架来来往往，他很不安，担心高架桥还能用多久。尽管他说的是城市内部快速路，和国道不是一回事，但那篇文章还是给人一种一语成谶的惊心感。他多次拨打110和市民热线反映情况，这是作为关注自身安全、又有公共意识的市民的“小心”。可是，如果社会治理不跟上，个体的谨慎小心，真的能护自身周全吗？

责任编辑：吴金明