联运车改变晚出早归的“懒习惯”，一方面百姓确有需要，一方面经营者确有苦衷。此事究竟能否解快？记者深入采访了解到，在我市，已有部分联运车企业经营者正在积极探索延时经营的途径。

　　据了解，92路联运车利用线路统一管理的经营机制优势，已开始试行将早6时30分至晚7时的运营时间延长为早5时30分至晚9时，与国有公交运营时间统一。该线路主管单位哈尔滨大众客运公司经理刘显智介绍，实践证明联运车延时大有市场潜力。92路车一圈单车经营直接成本40元，延时之初满载率仅为20％左右，一圈下来只能拉30多元；而现在发车密度加大，满载率仍接近40％，基本实现收支平衡；最好时一圈能拉60多元。目前该线路的发车频率也已从半小时1趟改为十二三分钟一趟的低谷时间运营标准；随着天气转暖还将加密运营，可望实行五六分钟一趟白天平峰时间运营。刘显智预测，随着小区居民逐渐增加，将来延时部分的效益将会更好。

　　无独有偶，52路联运车也从延时得到效益。由于我市自1月15日起全部取消通勤捎脚车，以往主要靠通勤捎脚车早上出门的人成了新客源。52路抓住这一时机，将发车时间从早6时30分提前到6时。该线路车队长介绍，延长部分按5分钟1趟密度发车，开始每单车单程只有六七元钱的进账，但仅10多天的工夫单程收入已达到40多元。看来，联运车延时运营并非赔本生意。

　　在采访中，有些经营者认为，由于线路具体情况不同，一些联运线路延时还存在着一些困难。政府应借鉴当初开通联运车线路时的做法，对联运车的延时运营给予相应的优惠政策，减免部分费用，才能根除联运车主们的种种顾虑。同时，管理部门也可以尝试从管理入手解决问题，采取车辆轮流值班发定点班车的方式，同时给予相应的补助和优惠，相信能够达到让车主和市民都满意的目的，从而把这件好事办好。

　　公交管理部门有关负责人介绍，随着天气转暖，将适度延长主要街路联运车的运营时间，以适应市民出行。同时，他还表示，为彻底解决小区居民出行的后顾之忧，他们已作出决定：从今年起再组建联运线路时，将实行早发车晚收车政策，运营时间与国有公交线路保持一致，进行招标上线。本报记者卢蕴波