地铁运营有限公司董事长朱沪生昨天向记者介绍一件新鲜事，由于“明珠线”列车的“冷气”无法抗拒室外高温，该线最近正赶着“加冷”———对列车空调进行技术升级，包括加大送风机的风量、加速车厢内冷风的循环、增加空调机组的制冷量、在车厢玻璃上增加隔热材料等。

　　这到底是怎么回事？原来，由于明珠线建设工期相对较短，建成之后又是一步到位全线通车，而轨道列车生产周期至少24个月，从法国进口的高架列车要到2002年才能到位。现在明珠线上运行的车是向地铁1号线“借”的。尽管都是轨道交通，但高架环境与地下环境差异很大，尤其到夏天，高架上的温度远远超过地下。一系列制冷指标按地下条件设计的地铁列车，“跑”上明珠线，自然“水土不服”。最近，明珠线日均客流为9－11万人次，比前段时间的15万人次明显降低，列车冷气不足是一大制约因素。但由于地铁列车的空调升级在国内没有先例，加上受空调变频容量的限制，升级的技术难度很大。“加冷”方案效果如何，技术人员心里没底，只好先在一辆车上试验。如果试验成功的话，下个月全面推开。

　　明珠线赶着“加冷”，让记者想起了经济领域的新名词“体验经济”，它的核心思想就是指企业在推出某种产品之前，应该先站在消费者的立场进行体验，做到“以人为本”。“体验经济”对企业服务提出了更高要求———服务也要讲究设计。二汽公司、申新巴士两大公交公司最近在62条线路、1400多辆公交车上，放置了6万把小扇子，目的是为乘客创造凉爽的环境。这个“扇子服务”正是企业以人为本精心设计的结果。而明珠线的服务设计显然有点欠缺，假如高架列车的订购能提早一步，假如“加冷”试验再提前一点，假如……“体验经济”能真正做到，工作就不至于这么匆忙。

　　统计数据显示，今年1至5月，上海三条轨道交通的日均客流已经突破75万人次，同比增加1倍多；同样的比较段，公交日均客流增幅不过3.7％，但绝对客流量日均达到750万人次。公交行业目前正在对空调车进行检修改装，有的公司还对新购车型的空调质量提出更高要求，以吸引客流。交通行业的夏日大战，“服务设计”看来是一大筹码。（记者郑红）

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