据易车研究院数据统计，2016-2018年，别克GL8、艾力绅、奥德赛等迎来大改款，别克GL6、传祺GM8、传祺GM6等新车涌入，助力“客厅车市”市占率升至3.44%。2019-2021年，吉利嘉际、大众威然、荣威iMAX8、五菱凯捷、现代库斯途、丰田塞那等MPV型“客厅车型”持续涌入，理想one、凯迪拉克XT6、宝马X7、大众揽境、林肯飞行家等SUV型“客厅车型”也突然涌入，助力“客厅车市”市占率快速逼近5%，销量接近百万辆。近三年，以2+2+2和2+2+3座位布局为代表的“客厅车型”，不再局限于MPV车市，呈现高端化、SUV化等新特征。
“客厅车型”不再局限MPV车市，加速向SUV车市渗透
2016-2021年前三季度，随着一大堆以2+3+3座位布局为主的微面型MPV的销量大幅下滑，与新别克GL8、新奥德赛、新艾力绅等代表性“客厅车型”不断转型升级与提升销量，“客厅车型”对MPV车市的销量贡献由29.77%大幅飙升至82.01%，“客厅车型”对SUV的销量贡献先抑后扬，近一两年，在福特探险者、理想one等新车的带动下，占比升至2.37%。
2019-2021年前三季度，SUV型“客厅车型”对“客厅车市”的销量贡献，由6.91%升至22.75%，推动“客厅车型”向SUV渗透。2021年底，随着风光580、传祺GS8等纷纷主打“客厅车型”，将进一步推动“客厅车型”的市场重心向SUV车市渗透。
“客厅车市”是非常有中国特色的车市，督促车企加速本土化
2021年前三季度，“客厅车市”用户中位年龄38岁，平均年龄43岁，整体年龄明显高于大盘，其中已婚与有孩家庭是绝对主体，占比超93%。“客厅车市”用户的主力，以80后为主，加部分75后，这代人多数是独生子女，如今正处于“奔四”状态。他们上有老下有小，堪称中国社会的中流砥柱，目前还得积极响应相关部门的三胎号召，撸起袖子加油生。
独特的消费群体与家庭结构，成就了“客厅车市”的中国特色，车企按照全球思维，难以理解与拿捏该细分车市。诸如汉兰达目前虽然不愁卖，但也得未雨绸缪，积极开拓“客厅车市”，否则理想one等“后浪”，一旦青出于蓝而胜于蓝，汉兰达的好日子就到头了。奥迪、奔驰、宝马如不积极布局“客厅车市”，在华可持续发展存疑。总而言之，目前各家车企角逐“客厅车市”面临的核心问题，都是本土化研发相对落后。
“客厅车市”是中产车市的战略制高点，成为兵家必争之地
2016年，中国“客厅车市”由上汽通用五菱绝对主导，当时的宝骏730、五菱宏光都有部分“客厅车型”。截至2021年前三季度，“客厅车市”格局变化巨大，五菱、宝骏份额纷纷下滑，别克有所提升，传祺、大通、理想等成为黑马。2021-2026年，争取中产用户，角逐中产车市，将成为中国车市的主旋律，其中的“客厅车市”是中产车市的战略制高点，将成为广大车企的兵家必争之地。目前牛逼轰轰的自主品牌三剑客吉利、长安、长城，在“客厅车市”还处于“蹒跚学步”状态，老谋深算的丰田、大众等正暗中发力。
2021-2026年，“客厅车市”将进入绽放期
2021-2026年中国车市结构演变持续剧烈：平均年龄将升至40岁，成为不折不扣的中年车市;均价将升至20万元，大幅提升车市消费水平;增换购占比将升至80%，成为绝对主体……期间中国社会结构演变剧烈：人口众多的85后将成为生育二胎及以上的生力军，二孩及以上占比将逼近70%。目前，独生子女(80后为主)的一代，正成为中国社会的中坚力量，他们的父母(50后、60后为主)和他们的孩子(10后、20后为主)，都出生于鼓励生育的时代，这代独生子女们，不得不拿出更多时间与精力照顾父母和陪伴孩子，再加工作与生计，以及高房价与高教育成本，他们太需要“三头六臂”了。具体到用车环境，需要更大的交流空间、更丰富的便利功能、更高的用车频次和更多元的用车场景。
2021-2026年，易车研究院预判“客厅车市”市占率有望升至12%，终端销量有望突破200万辆挑战300万辆，成中国乘用车市场新核心细分车市，其中SUV将成为“客厅车市”的生力军。
