在软件定义汽车的时代，车载操作系统(车载OS)作为智能汽车的“大脑”，毫无疑问成为了最核心的入口，已经是目前多方势力的兵家必争之地。
参与其中的不仅包括传统车企与造车新势力，还有互联网巨头。
但由于各方优势的不同，目前各大企业在车载OS赛道的布局也呈现出不同特点——传统车企通常将车载OS作为电气化生态系统中一环，更注重与电子电气架构的适配性;新势力自研程度高;互联网及科技企业则具备软件研发优势，产品形态更加丰富。
各方势力的加码，让智能网联汽车步入了高速发展时期。汽车这一终端，也从过去单纯的驾驶属性，向着更加高级的智能座舱时代迈进，很显然，未来也会进化成更加先进与智能的移动终端。
根据IHS数据，全球车载OS销量规模2011年不到0.3亿套，2020年已突破1.3亿套，2011-2020年复合增速超过20%。同时根据测算，其市场规模已达千亿。
中国OS企业已在崛起
所谓车载OS，主要指控制和管理车载硬件和车载软件资源的程序系统集合，是车载硬件和软件的接口，起到承上启下的作用。
尽管众多企业都在布局，不过由于技术难有较大突破，大多数入局者都还在向智能OS座舱过渡的过程中。只有较少数的智能汽车OS厂商开始向智能驾驶OS进行演进。
各家的发展思路也不尽相同。比如一种是走定制化路线，大多数车载操作系统会基于QNX、Linux(含基于Linux内核的Android)等底层系统进行定制化开发。大部分车企采用的是这种思路，在该思路下，成本相对可控，还可以构建起相对丰富的生态。
另有部分开发商采取混合应用底层OS的模式以满足开发需求，客观上推动了以AliOS、鸿蒙OS为代表的新兴底层OS供应商的崛起。
最近两年，国产OS崛起的趋势尤其明显。在系统研发上已经走出了进阶之路。
以斑马智行为例，作为智能汽车OS技术和服务提供商，就是通过在操作系统层面进行技术革新，实现智能座舱体验升级的代表。
去年10月，斑马智行正式发布了基于AliOS打造的国内首个量产多核异构融合式智能座舱——洛神智能座舱系统;此外，其自主研发的智能驾驶系统内核已通过莱茵ASIL-D级别产品功能安全认证，目前国内只有斑马和华为研发的内核产品通过该级别认证。
专注于自主操作系统研发的斑马智行，正在努力向整车OS系统迈进。目前，AliOS上车规模已超过200万台。今年4月，上汽在4月正式发布上市智己L7，作为智己打造的首款量产车型，斑马智行基于AliOS为智己L7打造了IMOS的底层系统。此外，斑马与荣威、名爵、大通等合作的车型也在陆续上市。
目前来看，中国OS企业已经有崛起势头，除了斑马智行外，华为鸿蒙OS在2.0之后，向汽车领域进军，塞力斯就已经推出了搭载鸿蒙OS系统的车型。
在软件定义汽车的时代，小步快跑的中国OS企业们，势必将以更多创新重新书写智能汽车的生态格局，逐步真正解决卡脖子的问题。
(来源：新视线)
