近十几年的发展中，产业企业在生产管理中不断的精细化管理，取得了不错的成效;但在物流环节则相对比较粗放。国家工作会议多次指出：加快建设制造强国、网络强国、数字中国，大力发展智慧交通和智慧物流，推动各项技术与交通物流行业深度融合，使人享其行、物畅其流的政策。运管家在与产业企业、大型物流企业的沟通过程中也发现：大家将企业持续实现降本增效，聚焦在了物流环节。产业级智慧物流结构性升级无论是从政策导向上，还是企业自身发展中，都成为了企业建设发展的趋势。
谈到具体的物流业务，运管家发现针对产业企业的物流成本占总成本不小的比例，但从物流企业的角度看物流业务利润率却又不高，在此背景下，成本成为实际运营中关注的重点。进一步分析发现成本主要两大类，一类是司机、车辆成本，外包为承运商，运输的直接成本较高;直接寻找外部司机，可实现扁平运力，降低运输成本，但司机无法提供发票，大量此类业务的存在将导致企业税务不合规。二类是管理成本，由于各环节中存在信息差、不透明，容易发生非正常费用(如偷油、绕路、虚报费用等等)，管理的人工成本也高。
结合实际场景，在为产业企业和大型物流企业(如：大宗、水泥建材、钢铁、生鲜冷链)构化业务模式时，运管家提出了“1+1”模式，即“1-运营平台(物流运营管理平台)+1-网货平台(网络货运平台)”。
“1-运营平台”，即企业物流运营管理平台。
将物流运营管理实现数字化、透明化、精细化管理;让物流环节全程可追踪、可追溯;物流异常即时上报、快速处理;物流费用账单一键生成、快速对账。
“1-网货平台”，即网络货运平台。
自建网货平台，运营维护好司机运力生态圈，通过平台快速找到司机，偏平运力、降低成本;且平台可提供发票，满足企业税务合规问题。如将平台社会化，还可吸引社会上其他货主入驻，增加营收来源。但因网货平台受国家监管，八大模块、五流合一、通常模块功能相对简单，无法满足实际物流运营业务。
“+”，即二者如何结合?
企业物流运营管理平台中，已经进行调度分单等多环节后，将最终的允许需求，可通过接口方式推送到网货平台，由网货平台实现运输业务;同时，网货平台把运输环节中，物流运营管理平台中所需要的节点信息，即时反馈到回去。实现信息闭关。
此模式解决了三个关键性问题：
1、满足企业个性化的物流运营管理;
2、扁平运力，降低运输成本;
3、物流发票、合规问题。
既然两系统要联合，为何又独立建设?运管家的实战观点：
1、网货平台主要解决扁平运力、发票合规的问题，但需要满足国家的监管要求。国家明确要求八大模块、五流合一，对系统要求限制较多。且随着国家政策不断调整，网货平台需同步调整，因此不适宜做的过于复杂。
2、运输管理系统，为满足企业个性化的业务需求。现实中企业内部管理发生变动的情况很多，业务形态上更个性化、更复杂。
3、实际操作中，很多企业已有一套在运作的运输管理系统，为保证现有业务的正常运营，不建议在原有系统上直接做大升级、大改造。
基于以上几点，运管家非常建议企业使用1+1平台建设模式，降低系统间的耦合性，增加系统的可拓展性，以保证业务运营的灵活度。
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(来源：新视线)
