现在新势力卖车陷入一个怪圈,就是卖的越多亏得越多,盈利反而成了一个大问题。
国内的新势力蔚来,理想,小鹏都虽然销量很好,但是也是亏损的状态,国内真正盈利的电动品牌只有比亚迪一家。
在今年第2季净小鹏亏损增加126%,达到27亿元人民币之多;理想汽车的净亏损达到6.41亿元人民币,增长了172% ;蔚来则亏损的更多,高达28亿元人民币,比去年同期增加370%,足足接近4倍。
这是否说明销量不再是证明一切的标准,如何盈利才是车企亟待解决的事情。作为造车新势力威马就曾表示盈利的重要性,并表示要做第一家盈利的造车新势力。而威马也拿出了想要盈利的决心,付出了行动,表示不只是说说而已。
为降低成本,最近威马汽车高管主动降薪50%用以缩减开支,应对复杂多变的的市场环境。高管主动降薪,不仅能够减少人力成本,还能大幅度鼓励士气,而这种做法可以说是非常普遍,比如2003年华为高管主动降薪10%。
威马深知汽车革命的下半场是智能化、网联化,智能化是汽车发展的趋势,也是其提升盈利的关键突破口。为提升智能化水平,在此道路上耕耘多年,并有所建树。
威马W6的搭载AVP无人泊车技术不仅能够完成车辆自主寻径并泊车入位的操作,还支持多车协同泊车、自主跨层功能,完美解决停车难的问题。还未上市的威马M7也凭借智能座舱平台 Living Engine 4.0,斩获了2022红点“品牌与传达设计大奖”。
最后新势力的竞争逻辑早已不是简单的销量游戏,想要活下去就得盈利。而威马主动降薪的含义更多的体现是相关企业改善经营状态的强烈决心和意志力,也就是降薪而后勇。
(来源：新视线)
