近期的威马过得不是那么轻松,当然威马自身也意识到了这个问题。作为一家与蔚小理同期而创立的造车新势力,缘何会面临当前的困境?对于此,威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖接受了媒体采访。
沈晖对于威马目前面临的困难并不避讳,并且也进行了反思。相较于中国最早一批的创立的造车新势力,对于威马而言能有所成绩但也半岁困难,必然是有所长处和短板的。
从采访当中可以看出,威马属于一家技术型公司,从早期创立至今,发展侧重点偏向于重资产投资与工厂建造、技术自研等,而相对较大的挑战就在于融资方面。关于这点沈晖坦言,在创立威马之前其长期是担任职业经理人的身份,没搞过上市公司,在他看来缺乏融资和资本运作的经验这是属于短板。
相较于其他友商,例如蔚来李斌创立蔚来以前在美国、香港都做过上市公司;何小鹏曾经创业成功,并且他的合作伙伴顾宏地是资本市场的老手。
因此,对于威马而言目前的主旋律是融资上市,进而开放合作。1月12日,Apollo出行发布公告与威马达成战略并购,同时威马也将获得来自港澳地区商业银行2.5亿港元、正威集团5亿元人民币、以及在D轮融资中最大投资方雅居乐再投15亿港元的三笔融资。
下一步,威马将与Apollo出行共同研发产品,覆盖超豪华、高端、主流三大市场,包括定价200万美元的APOLLO跑车、定价60-80万元人民币的高端智能纯电车以及继续深耕15-35万元人民币的主流市场。这其中威马就将会提供技术支持、以及提供产能进行代工生产。另外,威马还将与更多企业开放合作,提供技术输出、平台输出等支持。
在融资上市之前,威马近期还有一项更为重要的任务——全力保障3月中旬复工复产。因为工厂停产的缘故,一部分车主售后维修迟迟等不到配件。所以,威马为保障实现复工复产,将会对原本的经营模式和业务模式以及供应链研发的流程进行变革,优化组织架构降低成本。
新能源汽车行业真正的竞争还未完全开始,造车作为一种实体产业,拥有技术始终才有话语权。相信威马很快就能打一个翻身仗。
(来源：新视线)
