华为侯金龙：低碳化、数字化，加速绿色能源与交通电动化融合发展

　　2020年9月,中国宣布“二氧化碳排放力争于2030年前达到峰值,努力争取2060年前实现碳中和”的“双碳”目标,我国双碳目标的布局,是一场“广泛而深刻的经济社会系统性变革”。进入2023年,我们距离2030年前碳达峰的目标,仅剩7年,挑战不可谓不大。

　　从全球各行业的碳排放量来看,交通行业占比高达23%,接近全球排放量的四分之一,而交通行业碳排放量当中,来自公路交通的碳排放占比高达77%,明显是碳排放要优化的主力行业。

　　面向21世纪的发展,有两大确定性的趋势,分别是低碳化和数字化。同时,碳中和已成为全人类的共同使命和最紧迫的需求,数字技术正驱动社会进入数字文明时代,交通行业电动化将是全球碳中和的关键路径。

　　华为数字能源技术有限公司总裁侯金龙表示,在交通电动化领域,华为数字能源定位为动力域解决方案提供商、以及充电网络解决方案提供商。通过智能电动和充电网络的高质量协同发展,提升用户体验,加速电动化进程。侯金龙还强调,在动力域领域,我们定位为部件供应商,致力于帮助车企造好车,为用户带来最佳的驾乘体验。

　　数字化是因,低碳化是果

　　低碳化整体目标的实现,必然是结合发电、电网到用电全流程的低碳。

　　从发电侧来看,国际能源署发布的《2022年世界能源展望》显示:从现在到2030年,全球能源需求每年将持续增长,而增量几乎全部来自可再生能源。在此过程中,化石能源在全球能源结构中的占比将从目前的80%下降至2030年的75%,到2050年将进一步降至60%左右。

　　全球能源结构变革背后,是发电侧的低碳化驱动。在数字技术的带动下,清洁能源和节能技术加快推广,能源效率持续提升,可再生能源得到更快的普及。

　　而在用电侧,很多行业都在进行节能改造,通过高效节能的设备和技术,提高能源利用率。交通行业作为碳排放的“大户”,首当其冲地也在加速电动化转型,走向用电的低碳化。过去以传统化石能源为主的汽车行业,向新能源汽车加快渗透,从当前的渗透率将由2.5%增至2050年的70%,从而率先实现低碳化。

　　事实上,以发电侧和用电侧为代表的低碳化趋势,所表现的是一种结果,更是目标和愿景。要达到低碳化的目标,数字化是一个关键的路径。

　　侯金龙认为,通过数字技术Bit、电力电子技术Watt、热管理技术Heat、储能管理技术Battery的融合的4T技术,可以加速汽车产业实现电动化与智能化转型。这其中,也包含电动化和智能化两个趋势:电动化,是融合动力电池、电力电子技术与数字控制技术的新能源动力变革;智能化,是基于电动化,深度融合数字技术的智慧出行体验变革。

　　很明显,电动化是新能源动力的“心脏”,智能化是交通智慧化的“灵魂”,结合这两点价值的变革,就让数字化显得“有血有肉”,具备了无限的成长性。数字化与低碳化的因果关系,相互促进,螺旋式前进,共同描绘了未来世界能源的新图景。

　　汽车电动化,挑战和机遇并存

　　有了低碳化的愿景,和数字化的能力,我们站在交通行业电动化的趋势下,要如何解决实际环境下发生的问题呢?尤其是当下最主流的汽车电动化问题。

　　侯金龙表示,随着以风、光、储为代表的新能源技术的快速发展,以及5G、AI、云等数字化信息技术的深入应用,汽车产业正由传统燃油车快步向新能源车演进。

　　诚如所言,汽车与能源、交通、信息通信等领域的技术加速融合,电动化、智能化、网联化成为汽车产业的发展潮流和趋势,为新能源汽车产业提供了前所未有的发展机遇。

　　但在汽车电动化进程中,还是有很多因素制约了其发展的速度。

　　首先在基础设施层面,充电设施的布局尚不完善,充电桩的数量虽然在不断增加,但仍然无法满足电动车主的需求;同时充电基础设施还存在:生命周期短、用户体验差、不支持演进等问题,也在一定程度上影响了产品的体验。

　　其次,电动汽车的续航问题和充电时间过长等问题一直存在,尤其是高速、冬季低温等场景续航打折、充电慢不便捷、整车能耗偏高等因素加剧了用户的续航焦虑,也影响了电动车在用户群当中的口碑。

　　第三,电动车的性价比并不高,目前市场上的电动车价格普遍高于同级别的传统燃油车。当补贴政策退坡,新能源车目前价格还是偏高;尤其是A级车用户,期望价格便宜的同时,还希望兼顾功能多和性能好;而对于车企来说,新能源车的开发成本高、周期长。

　　这些汽车电动化进程中存在的共性的问题,既让用户群望而却步,跟让车企感到无奈。

　　事实上,解决问题的关键,还在数字化技术上,新能源汽车是典型的低碳化与数字化结合的产物。它是能源低碳化与系统数字化产业融合的新业态,也是传统汽车与数字化、智能化技术融合发展的新商业模式。

　　数字化技术是新能源产业的永久驱动

　　因此,驱动变革的关键,还是技术变革。

　　比如在竞争最为激烈的A级车市场,汽车的设计会结合最新的市场元素以吸引年轻群体的购买,因此汽车推向市场的节奏和周期就非常关键,这就需要通过缩短开发周期,来满足市场的需要。

　　华为数字能源发布了全球首款超融合七合一电驱动系统,体积小、重量轻,采用功率&算法融合等先进技术,可为车企节省开发成本1000万,缩短开发周期2个月,助力车企打造超高性价比A级车型,为用户带来A级车的价格,B级车的空间和动力体验。据悉,在上海车展期间,华为数字能源还将发布最新款超融合多合一电驱动系统,在节省车企A级别开发费用,提升空间、性价比和用户体验层面会有更大提升。

　　再比如,新能源汽车都在保守续航里程的困扰,让每一度电能够行驶更多里程,是每一家车企的愿望。

　　而针对续航焦虑,华为数字能源通过高效SiC模组、超高速扁线电机、智能油冷设计实现从器件,到系统,再到整车的三层级高效,打造业界量产最高效率电驱动系统,效率可达92%,优于业界3%,相同电池配置下整车续航里程提升4.5%。

　　当然,作为新能源汽车的一个折中的选项,混动车型很好的解决了续航焦虑的问题,但并不是每一款混动汽车都是天然油耗更低,续航更久,也需要增程电控系统的优化和实现。

　　华为推出了业界首款增程二合一电控系统,采用效率寻优算法、单板融合、双面水冷等先进技术,可为用户带来更低油耗、更优操控以及更静谧的驾乘体验。

　　在充电网络方面,当前充电设施发展滞后成为电动化进程的瓶颈。为了实现“有路的地方就有充电”,侯金龙还谈到充电设施应定位为城市新基础设施,同时面向高质量可持续发展。华为数字能源推出的全液冷、光储一体化超充架构,支持两个协同“车桩协同,桩网协同”,致力于打造极简架构、极高质量、极致体验的充电基础设施,让“新能源车用新能源电”。