经济观察网 记者 濮振宇
在4月25日开幕的2024北京车展上，北京现代展出了两款重磅燃油新车——第五代胜达、全新途胜L，其中第五代胜达作为重点展出车型，占据展台“C位”。
如何平衡燃油车与电动车的关系，是所有传统车企在行业转型期都需要回答的关键问题。
“北京现代一直比较坚定地守在燃油车的阵营。”北京现代副总经理戚晓晖对经济观察网等媒体说。她表示，燃油车的市场份额是北京现代一定要守住的，因为这关系到当前企业的生存，同时，电动车代表着企业的未来，相关产品北京现代也都在进行规划。
作为一家合资车企，北京现代及其韩方母公司现代汽车，正在努力平衡的其实远不止燃油车与电动车的关系，还包括中国市场与全球市场的关系，以及销量规模与发展质量的关系。
燃油与电动
中国汽车工业协会数据显示，中国新能源汽车销售渗透率2023年为31.6%。根据乘联会数据，今年3月新能源汽车国内零售渗透率达到41.6%，较去年同期提升7.6个百分点。
戚晓晖表示，燃油车与电动车中长期将是共存关系，燃油车现存市场份额不管是50%还是60%，都不是少数用户的需求。站在北京现代的角度，这么多年来在燃油车方面有很多积淀，包括质量管理体系、研发成果、产品，北京现代没有必要将这些积淀抛弃。
现阶段，北京现代的燃油车阵容仍在不断更新甚至扩容：中型轿车第十一代索纳塔已于今年3月上市，中大型SUV第五代胜达将于今年8月上市，拥有“3.5L大V6”配置的进口SUV帕里斯帝，将并入北京现代的经销商网络销售。
戚晓晖表示，北京现代并不是固守燃油车产品不变，而是会推动燃油车产品智能化升级，今年重点推出的几款燃油车型，都会标配FOTA（固件远程升级）功能，并包括ccNC智能网联，ccNC结合FOTA能实现娱乐等维度的全面升级。第五代胜达的ADAS功能达到30项，优于行业主流水平。
尽管北京现代仍是燃油车的拥趸，但戚晓晖也坦言，电动车是未来，虽然一定时期内难以给企业带来明显收益，但北京现代也一定会布局。
根据官方计划，现代汽车将在中国市场推出纯电动系列“IONIQ”。在本土化纯电动车型开发上，现代汽车将与中国的电动化企业开展合作。在此次北京车展上，北京现代与宁德时代达成了战略合作。
“（电动化）产品该做的这些测试，该符合的要求，我们都一定要符合，不能为了抢时机，提前把它推出来，先收割一批（用户）再说，这不是大厂干活的风格。”戚晓晖说。她透露，今年是北京现代电动化的准备期，2025年北京现代将推出全新纯电车型和混动车型。
电动车型的渠道方面，戚晓晖认为，虽然现在都流行厂亲自下场卖车，但这是很多品牌销量尚未形成足够规模时的无奈之举。从上百年来汽车市场发展历史看，经销商模式仍是未来电动车渠道发展的根本方向。
此外，氢燃料电池车是现代汽车押注的重要新能源转型方向。戚晓晖表示，北京现代后续可能会结合中国市场的需求，将现代汽车一些优势氢燃料电池车产品进行选型，然后在中国本土进行生产和销售。
中国与全球
不同于一些跨国车企此前“In China For China（在中国，为中国）”的口号，北京现代总经理吴益在2024北京车展上，代表现代汽车喊出了不太一样的“In China For Global（在中国，为全球）”。
戚晓晖表示，选择“In China For Global”是因为现代汽车看到了中国市场对全球的意义，中国市场的体量以及智能通信技术的发展都非常领先，海外市场对于智能化的需求没有中国市场这么强烈。这使得中国市场契合现代汽车智能化发展的方向，现代汽车必然要在中国市场大量投入，谋求先在中国市场成功，由此再反哺全球市场。
智能化方面，现代汽车在2024国际消费类电子产品展览会上，发布“软件定义一切”战略，旨在通过先进的软件和人工智能，开发出能随时随地满足用户需求的移动出行生态系统。
戚晓晖表示，现代汽车2014年就开始在部分车型上搭载ADAS（高级驾驶辅助系统），其中10万元级的伊兰特都标配了ADAS，这带来了更高的成本，最初德系、日系品牌竞品车型都没有落地这些功能，而用户对该技术的认可度也有限。如今，自主品牌将智能座舱和智能驾驶的热度带了起来，中国客户智能化需求也变得旺盛，这对于现代汽车智能化布局是契机。
对于现代汽车而言，中国市场反哺全球市场更多是一种未来的愿景，而全球市场支撑中国事业则是当下的现实。
戚晓晖表示，出口是北京现代现在非常重视的一件事，北京现代2023年出口了1万多辆，2024至2026年计划分别出口5万辆、12万辆、14万辆。未来三至五年，北京现代计划出口达到20万辆级，进而支撑企业整体实现50万辆的销量规模。
2023年10月，北京现代发布转型发展四项举措。根据计划，未来北京现代投放的所有产品，包括燃油车和新能源车都将面向国际市场。据了解，北京现代目前主要出口紧凑型车伊兰特、中型车索纳塔和中大型MPV库斯途三款车型，其中索纳塔已出口到韩国市场。
近年来，自主品牌借助新能源汽车加快崛起，而合资品牌市场份额随之遭受挤压。在这种情况下，合资车企反向出口海外市场，已经成为一种趋势。除了北京现代，广汽本田增城工厂生产的奥德赛2023年9月开始出口日本市场，悦达起亚2023年9月也宣布将其盐城工厂打造为全球出口基地。
规模与质量
2013至2016年，北京现代年销量曾连续四年突破百万辆大关，成为合资车企“百万辆俱乐部”的少数成员之一。对于很多有类似辉煌纪录的车企而言，回归曾经的销量高峰，是一个难以放弃的理想。但北京现代却没有这样的销量执念。
“未来，北京现代会将更多精力用于更高的品质、更多的智能上，进而提升自身产品力。”戚晓晖说。她表示，北京现代年销超110万辆时，销售了很多价格10万元以下、用来拉升销量的小车。这使得北京现代性价比品牌的印记，更多指向产品价格便宜。如今，北京现代已“砍掉”这些小车，如瑞纳、悦纳、悦动。
官方数据显示，2023年，北京现代销量为25.7万辆，同比增长2.8%，其中高端化车型（第十代索纳塔、第五代途胜L、第四代胜达、库斯途）销售占比超过34%，同比增长11%。
“（北京现代）在过去的飞速发展中，忽视了企业健康发展的问题，未来还是要健康稳定地发展。”戚晓晖说。她表示，销量回落后，北京现代近两年一直在转型调整，15万元以上车型的销量占比已达到36%以上。未来三至五年，北京现代希望国内市场销量稳定在30万辆级。
渠道方面，2020年前北京现代经销商店数量曾超过900家，2021年前后减少至600余家。戚晓晖表示，2023年北京现代仍在进行渠道精简，精简目标主要是一些服务能力不足的、各个方面经营状况差的店。
在戚晓晖看来，渠道无论太多还是太少都不健康。“我们要保持渠道的健康，渠道代表厂家服务客户的品牌形象。从量级上讲，400家店刚刚好，以当前销售的规模，如果渠道数量更多，那可能（各家）就会面临‘吃不饱’的问题，销量的减少会影响渠道的收益。”她说。
戚晓晖并不认可2023年以来汽车市场愈演愈烈的“价格战”。在她看来，“价格战”虽然短期能让消费者购车时获益，但中长期无休止的“卷”，可能会促使某些厂家降低质量标准，以缓解亏损压力。
对于北京现代如何应对“价格战”，戚晓晖表示，北京现代不会回避价格竞争，因为企业需要保持一定的销量规模。另一方面，北京现代会守住造车底线，不会降低质量标准以及客户服务水平。
（来源：News快报）
