10月6日，《彼得堡时报》的官方网站上最显眼的是一个渔夫拿着钓鱼竿怅然若失地站在岸边的照片。照片的说明文字是：“在原本安逸的冬日里，黑海边的渔夫突然发现海面再也不平静了。”距离照片不远的地方可以发现一篇报道：《天气状况减缓对俄罗斯飞机引擎的搜索》。在黑海上忙碌的打捞船与直升机的目标是一架10月4日坠毁在这里的俄罗斯民航客机。就在两天前，救援队从海里打捞上来一个机轮、几把扭曲了的座椅和一块飞机驾驶座舱残骸。俄罗斯国家协调拯救中心副指挥员布尔科夫证实，在这块残骸外表上发现了若干个类似子弹打出的洞孔。到了10月6日，俄罗斯负责调查客机坠毁事件的一名负责人称：从残骸上发现了并不属于飞机的“不明外来物”。他还表示有关部门正在调查这些物件的有关情况，但拒绝透露这些“不明物件”究竟是什么东西。在一般情况下，这些类似弹孔的小孔多半暗示飞机驾驶舱内曾经发生过枪战，但另一些可能也不能否定，即：这些小孔是一枚爆炸了的导弹或是油桶的碎片造成的。目前已经打捞上来的16具尸体里有三具已被家属确认身份，但更多的尸体还沉寂在黑海海底。如果没有这么多的尸体的话，围绕这些碎片的猜测很像是一部007小说的开头。

　　悲剧的开场是在10月4日早些时候：一架由以色列飞往新西伯利亚的俄罗斯班机在黑海上方坠毁。飞机在坠毁前相信发生过某种程度的爆炸。失事的三引擎图154飞机航班号为1812，隶属西伯利亚航空公司。机上载有12名俄罗斯驾驶员与乘务员，另有66名乘客。乘客大多为到俄罗斯度假的以色列人。

　　在此之后出现了有关这架不幸的飞机的更详尽的报道：失事的1812航班在格林威治时间10月4日8:00由以色列Ben Gurion国际机场起飞，在9:45左右从雷达屏幕上消失。飞机坠毁前的飞行高度大约在9000米与11000米之间，在黑海坠落的地点距俄罗斯Adler市大约185公里。飞机坠落处的海水至少有900米深，这种深度使救援工作极难进行。此外，没有报告说收听到飞机在坠毁前发出求救信号。亚美尼亚的一位驾驶An-24飞机的亚美尼亚飞行员称：事发时他的飞机正在黑海上空6300米的高度飞行，他看到一架飞机爆炸并从11000米的高空坠入海中。随后，飞机在海中又发生了一次爆炸。俄罗斯交通部副部长卡尔-鲁佩尔(Karl Ruppel)后来在莫斯科证实了有关这位飞行员的目击情况的报道。

　　关于1812次航班的坠毁原因，目前已经出现的猜测有三种：

　　1)偷运上飞机的炸弹。这类炸弹通常会在飞机爬升到自动驾驶高度期间由大气压力的变化引发，其爆炸力足以导致飞机坠毁。但以色列Ben Gurion机场向来以安全检查严格著称，能把这样一枚炸弹带上飞机似乎很让人难以置信。曾有报道说，飞机为搭载更多的乘客在保加利亚作过一次计划外的降落，但这种说法已经被西伯利亚航空公司与保加利亚方面同时否认。

　　2)飞机出事前后，乌克兰军队正在克里米亚半岛东部海域进行使用地对空导弹射击无人驾驶靶机的军事演习，参与演习的有防空、炮兵与导弹部队等，俄罗斯方面也有人参加。一名目睹了乌克兰军事演习的路透社记者证实：乌克兰方面在飞机坠落的那段时间里对20个或更多的靶机发射了地对空导弹。驻扎在Sevastopol的一支俄罗斯舰队的发言人声称：演习所发射的导弹中有一枚误中了1812航班。但乌克兰政府方面断然否定了演习导弹误中1812航班的可能性。乌克兰国防部的发言人称：俄罗斯航班的航道距离演习地点有250到300公里远，演习使用的导弹的射程远小于这一距离，演习使用的靶机距离导弹发射地也只有80公里。乌克兰军方发言人康斯坦丁·基弗仁科(Konstantin Khivrenko)表示：“演习所使用的导弹无论是在方向上还是射程上都不可能接近飞机实际上的或理论上的爆炸点。因此，无论是在实际上还是在理论上，乌克兰军方都与此次事故没有牵连。” 美国《华盛顿邮报》则援引了美国一名国防部官员的说法，声称装备有红外线传感器的美国侦察卫星发现在这架图-154客机被炸毁前不久，曾经有一枚射程在185公里左右的S200导弹从克里米亚半岛发射，该导弹偏离了其预定轨道却将打击目标锁定为俄罗斯的客机，既而命中了这架不幸的客机。与此同时，俄罗斯舰队的发言人称：乌克兰军队演习时使用的是射程在400公里的导弹。Interfax通讯社也曾援引俄罗斯安全部门的话说：乌克兰演习的地点距飞机坠落的地点有320公里，而且军方在进行导弹发射演习之前已经对周围空域实施了封锁戒严。西伯利亚航空公司在新西伯利亚的一位官员称：飞机原来的航道并不经过黑海上空；但令他感到费解的是：如果飞机偏离了航道，“乌克兰军方为什么会同意开辟这条空中通道？”当然，同时存在的另一种假设是：导弹是由恐怖分子从船上或地面某处发射的。

　　3)最后一种假设是：飞机的爆炸可能是机械故障的结果。尽管这种假设可能性很小，但毕竟类似的事故在此前已经发生过。其中最著名的一次是TWA800航班发生的空难：1996年7月17日，这架使用时间已久的波音747由于机械故障在美国纽约长岛附近爆炸坠毁。1812航班失事的原因目前更多地集中在“恐怖分子攻击”与“导弹误中”这两种可能上。

　　飞机坠毁当天，俄罗斯总统普京在莫斯科举行的欧洲司法部长会议上表示：“一架民用客机今天坠毁了，这有可能是一次恐怖主义活动的结果。”虽然目前还没有任何一个恐怖组织声明对此次事件负责，NTV电视台一则未经证实的报道曾声称：西伯利亚航空公司在此前曾接到俄罗斯安全部门有关可能成为恐怖分子的攻击目标的警告，而且还因此加强了安全措施。另一方面，尽管以色列交通部长艾弗莱姆·斯内(Ephraim Sneh)已经表示：“没有明确证据表明此次飞机坠毁是恐怖袭击的结果。”但坠机事件发生后数小时，以色列的确曾取消了自Ben Gurion机场起飞的所有航班；由于没有发现任何危险物品，四个小时之后航班才又恢复了正常。正如Interfax通讯社援引俄罗斯国家联邦安全局(FSB)的话所说的：“考虑到世界范围内最近发生的事件，恐怖主义袭击的假设自然会首先被提出。”

　　1812航班失事当天，普京就与以色列总理沙龙通过电话就调查事故原因的具体措施交换了情况，并商定两国有关部门将密切配合。乌克兰方面极力否认导弹误中的可能性的同时，普京也表示，他在听取乌克兰的说法后，认为没有理由不相信他们。不过，俄罗斯过去一向拒绝对军事事故承担责任的做法(例如“库尔斯克”号核潜艇去年的沉没以及1983年韩国航空客机波音747的坠毁)很难使人确信俄罗斯官方否认的可信性。美国对这一事件的反应几乎与俄罗斯同样迅速，以至于美国《航空安全在线杂志》的主编、资深飞行安全专家丹·鲁普(Dan Rupp)在对此次事件的评论中感慨：“为什么美国政府一个不愿透露姓名的官员要在不到24个小时的时间里、在未经任何调查的情况下急于对一桩发生在外国的飞机坠机事件发表见解。”鲁普提到的那位不愿透露姓名的官员在华盛顿表示，“我们希望能够排除这种观念，即：这是一次恐怖行为。这有可能是一次演习事故。这也许要归咎于乌克兰当时正在进行的实弹演习。这可能是一场悲剧性的事故。”

　　美国的主流新闻媒体也几乎是在一瞬间都接受了这种假设。Fox新闻频道打出的新闻标题是：《导弹事故击落俄罗斯客机》，CNN的标题则是：《美方消息：导弹击落俄罗斯航班》。10月5日，俄罗斯国防部长谢尔盖·伊万诺夫(Sergei Ivanov)轻蔑地表示：所谓的“导弹误中”假设纯属美国媒体的臆造，并要求五角大楼方面对这一这种假设提供足够的证据。相形之下，乌克兰方面的反应让人难以捉摸。继10月4日官方断然否认导弹误中的可能性后，乌克兰总理基纳赫在10月5日表示：他并不排除乌克兰导弹误将俄罗斯图-154客机在黑海上空击落的可能，“俄罗斯客机被地对空导弹击中这一猜测值得考虑。”时至10月6日，乌克兰的国防部长又再次重申：演习使用的导弹都配有自动毁灭系统，因而军方在演习中没有击落1812航班。乌克兰的一名空军防空指挥官的说法是：军方在演习过程中共发射了11枚导弹，其中九枚命中目标，另外一枚自行毁灭，最后一枚坠入海中。不过，在乌克兰也有一家研究中心的负责人在同一天表示：由于缺乏保养武器的资金，导弹上的自动毁灭系统有可能失灵。

　　10月7日，当从俄罗斯客机失事海域打捞上来的证据显示乌克兰军方导弹试验导致俄客机坠毁的疑点越来越多时，俄罗斯国防部长伊万诺夫已经要求乌克兰方面提供周三在黑海举行导弹试验的详细情况。对于航空公司来说，最难接受的是涉及机械故障的第三种解释。

　　这次事故太容易让人想起今年7日3日晚在西伯利亚伊尔库茨克机场以西22公里的地方坠毁、造成145人死亡的那架俄罗斯图-154民航客机。那次事故已经证实主要是由于飞行员错误操作造成的。图-154是一款三引擎客机，最多载客180人，于1968年首次投产，1972年开始投入民航服务。虽然这一型号的飞机已于1996年全面停产，但目前已出厂的图-154飞机已经超过一千架，而且其中大部分仍在服役之中。加上这一次失事，图-154自面世以来总共发生过29宗坠机意外。尽管图-154的安全性一直令人怀疑，但它仍是俄罗斯内陆航空公司使用得最多的飞机。俄罗斯一名负责空难调查的官员甚至曾经表示：图-154仍是俄罗斯最出色的飞机之一。这次出事的西伯利亚航空公司曾因飞机的技术问题改造过公司里的20架图-154，而10月4日的事故是这家公司自成立以来第一次损失一整架飞机。即便是在最一般的情况下，飞行事故原因的勘察过程向来也是极其繁缛的。无论飞机失事的原因多么扑朔迷离，78个生命的消失是肯定的。西伯利亚航空公司的俄文官方网站上已经在黑框中列出了78个遇难者的名单。名单之后是来自世界各地的唁电，其中给人印象最深的一封来自美国联合航空公司： “西伯利亚航空公司的朋友们，联合航空的全体人员理解当这样一场可怕的悲剧发生后人们的感觉。在这个世界上，每一个工作在蓝天上的人在失去他心爱的人时都会感到深切的悲伤。飞行是我们的生命所在，我们的激情所在，我们的心灵所在。当有人试图将蓝天从我们身边夺走时，我们必须联合起来，我们必须互相帮助。请与我们一起祈祷，希望这样的悲剧不会再次发生。

　　[附]俄罗斯近年发生的重大空难

　　2001年7月3日，一架图-154民航客机在西伯利亚城市伊尔库茨克机场以西22公里的地方坠毁，145人死亡。

　　2000年10月25日，俄罗斯一架伊柳辛-18军事飞机在乔治亚山脉坠毁，82人遇难。

　　1998年11月11日，一架安-12在西伯利亚起飞时坠毁，13人死亡。

　　1997年12月6日，一架装载了2架苏霍伊战斗机的安-124在西伯利亚发生事故，48人死亡。

　　1997年3月18日，一架安-24飞机在飞往土耳其的途中尾翼突然断裂，50名乘客和机组人员丧生。

　　1996年12月17日，一架安东诺夫-12飞机在普斯科夫市附近的机场坠毁，17人遇难。

　　1996年11月28日，一架伊柳辛-76货机在西伯利亚坠毁，23人死亡。

　　1996年11月14日，一架陈旧的安-2双翼飞机在俄罗斯北部的科米半自治区坠毁，13人丧生。

　　1996年8月29日，载有俄罗斯和乌克兰矿工及其家人的图-154客机坠毁，机上143人全部遇难。

　　1995年12月7日，一架载有97人的图-154客机在飞往哈巴罗夫斯克的途中失踪，至今没有找到飞机和机上人员。

　　1995年6月16日，由于恶劣的天气，一架安-2飞机在哈巴罗夫斯克地区坠毁，至少12人丧生。

　　1995年4月8日，一架伊柳辛-76飞机在勘察加半岛撞上了一座火山，机上14人死亡。

　　1994年10月29日，一架安-12货机在伊尔库次克附近出事，21人丧生。 1994年9月26日，由于恶劣的天气，一架雅克-40试图在西伯利亚的瓦纳瓦尔瓦机场迫降，但是不幸坠毁，机上26人遇难。

　　1994年3月23日，一架A-310客机在新库兹涅茨克坠毁，70人遇难。

　　1994年1月3日，一架图-154客机在伊尔库茨克起飞后几分钟坠毁，124人全部遇难。

　　图-154近年发生的重大事故

　　2001年7月3日，一架图-154民航客机在西伯利亚城市伊尔库茨克机场以西22公里的地方坠毁，145人死亡。

　　1999年2月24日，中国西南航空公司的俄制图-154客机在从重庆飞往温州的途中突然爆炸，机上61人全部遇难。

　　1996年8月29日，载有俄罗斯和乌克兰矿工及其家人的图-154客机在挪威坠毁，机上143人全部遇难。

　　1995年12月7日，一架载有97人的图-154客机在飞往哈巴罗夫斯克的途中失踪，至今没有找到飞机和机上人员。

　　1994年7月，中国向俄罗斯购买的一架图-154在西安坠毁，机上160人全部丧生。

　　1994年1月3日，一架图-154客机在伊尔库茨克起飞后几分钟坠毁，124人全部遇难。记者王星

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