现代化海盗横行马六甲海峡 渔民遭劫不敢出海

2004年7月20日，来自印尼、新加坡和马来西亚的军舰在马六甲海峡巡逻，正式展开三国联防
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2004年12月14日，一伙袭击了一艘新加坡商船的海盗被印尼海军抓获

　　在古代欧洲，海盗是个重要的社会角色。有人斥之为祸害；有人视之为豪杰。然而到了今天，有一点可以肯定的是，现在的海盗已经不是人们想象中戴着黑眼罩，手持长刀的样子。海盗也有现代武器和电脑设备。而且“生意”范围也在不断扩大，不仅从事劫船掠货等犯罪活动，还参与或者主导走私、贩卖人口等勾当，对海运和贸易造成的威胁日益增强。

　　而世界上最繁忙的黄金水道马六甲海峡，则成为现代海盗出没最频繁的地区，马六甲

海峡的海盗袭击事件占到了全球总数的56%。日益猖獗的犯罪活动使这里变成了最危险的海峡。

　　马六甲海峡最危险的海峡

　　马六甲海峡的长度约为800公里，每年有大约5万艘船只过往，承载着全世界1/3的贸易货物和1/2的原油，其中包括日本90%的石油需求。在新加坡附近的最狭窄处，海峡宽度仅为2公里，过往船只极易遭到袭击。国际海事局去年发表的报告中提到，尽管从全世界范围看，当年前9个月的海盗活动减少了1/3，但仅在马六甲海峡就出事25次，几乎相当于该地区2003年的袭击事件总数。国际海事局说，事故发生在海峡两侧的三个国家的海域：马来西亚、新加坡和印度尼西亚。马六甲海峡的海盗袭击事件占到了全球总数的56%。这些不过是已知案例，国际海事局估计，至少有一半遇袭事件没有报告。日益猖獗的犯罪活动使这条世界上最繁忙的水道变成了最危险的海峡。

　　海盗猖獗 印马新三国联防

　　马六甲海峡位于印度洋北部、马来半岛和印度尼西亚的苏门答腊岛之间，是亚洲、非洲、欧洲、大洋洲之间相互往来的海上枢纽，交通位置十分重要，历来有“东方的直布罗陀”之称。马六甲海峡曾先后被葡萄牙、荷兰、美国和日本占领，直至二次大战后，马六甲海峡才归沿岸国所有。1971年11月16日，马来西亚、新加坡和印度尼西亚3国发表联合声明，宣布共管马六甲和新加坡海峡的事务。然而，这一咽喉重地如今却弥漫着海盗与恐怖组织联手制造恐怖事件的阴影。自19世纪初，马六甲海域就常有海盗出没。依照联合国国际海运局最近的统计，在过去10年间，全球范围内的海盗劫船事件以3倍速度增长，而马六甲海峡则为全球海盗事件的中心。

　　去年12月26日发生的印度洋大海啸是震惊世界的大悲剧，但它也使凶悍无比的马六甲海盗暂时没了踪影。分析家指，“这些海盗要么在灾难中死了，要么就是抢劫工具被毁。”但海盗的“复原”能力非常惊人，在短短的2个月后，他们就制造了几起劫船事件。

　　2005年2月28日：马六甲海峡北部水域发生海盗袭击拖船事件，被掳走的拖船船长和1名船员至今下落不明。马来西亚中部的马海军红土坎基地发言人卡丽玛说，红土坎海军基地巡逻艇“KD佩达纳号”当晚9时左右在槟城以西约50海里的水域，协助救起1名受伤的船员和其他5名船员。

　　2005年3月12日：一伙武装人员在马六甲海峡使用火箭弹发射器袭击并一度劫持一艘满载不明可燃化学品的运输船。海盗报告中心说，35名海盗登上了“MT特里-苏木都剌”号运输船。船长和轮机长被挟为人质。

　　2005年3月14日：海盗在马来西亚领海袭击了一艘名为“伊达藤”的日本拖船，导致3人失踪。据报“伊达藤”号船员曾向中心求救，报告说拖船在槟榔屿以北海域遭到人数不详的武装海盗袭击。

　　针对猖獗的犯罪活动，印尼、马来西亚和新加坡早在去年7月敲定了“马新印马六甲海峡联巡协作”架构，三国派出总共15到20艘军舰，全年全天候巡逻马六甲海峡。

　　这里的海盗都是“专业人士”

　　2003年3月的“黛维·马德伦”号遇袭事件发生在马六甲海峡。凌晨3点，他们在一片漆黑中出现了。十余名男子身穿黑衣，头戴巴拉克拉瓦盔式帽，抛出绳索，用钩子钩住“黛维·马德伦”号的甲板，沿着船侧爬了上去。他们用自动步枪砸碎驾驶室的窗户，一名男子把唯一一个值班的船员堵在角落里，用枪顶着他的脑袋。

　　连巨轮都会开

　　当时在那艘油轮上担任船长的苏拉赫马特·乔哈尔回忆说：“他们要他说出其他船员所在的位置。我正在自己的舱里睡觉。后来，他们把所有人赶到同一个房间。苏拉赫马特担心他们驾驶不了这艘3900吨的大船，于是请求这伙人允许他到驾驶室里去。可他们要我闭嘴，还说，‘别操心了，我们的头儿会驾驶你的船。’”

　　苏拉赫马特说，海盗们后来把他押进了驾驶室。“我到了那儿才意识到，他们对所有设备了如指掌。我过去以为海盗只不过是一伙小毛贼。可这些海盗完全出乎我的预料。他们都是专业人士。”

　　当地的安全官员说，日益猖獗的海盗袭击活动不可能在短期内受到遏制。新加坡和马来西亚当局竭尽全力加强本国海域的安全警戒，但在印度尼西亚海域，海盗几乎是通行无阻，他们把数百个岛屿和海湾当作基地和避难所。一位驻扎在苏门答腊岛东海岸的高级军官说，印度尼西亚海军“薪水少、装备差、士气低落。政府甚至不能按时或足额支付我们的薪水。由于没有足够的钱购买燃料，我们经常无法出海巡逻。海盗的船速比我们快，财大气粗，消息也比我们灵通。我们根本没有希望”。

　　这只是一份工作

　　瓦楞铁屋顶、光秃秃的水泥地、红色的塑料桌椅——老顾客称这家咖啡馆为“总部”，以区别于印度尼西亚巴淡岛上的其他类似的咖啡馆。但是，这可不光是个吃面条和喝啤酒的地方。从新加坡乘坐15分钟的渡轮即可到达巴淡岛，而“总部”是大批找工作的印度尼西亚水手聚集的地方。不过，合法的工作很难找，所以一个自称叫努尔丁的矮个男子说：“不管合法还是非法，只要有工作，我们就得做。”

　　一年前，有个中间人招募一批船员驾驶挂台湾旗的油轮“连发”号。那艘油轮此前遭到过劫持。努尔丁说，他和其他13名水手驾船来到巴淡岛周边无人管理的水域。数小时后，船上装载的柴油被卸下。这艘1249吨的油轮经过重新喷漆，改换名字，然后被交给了中间商。努尔丁接着说，他的主顾有时只要“皮”，也就是只要特定大小、长度和吨位的船，有些时候只要“馅”，也就是货物。“如果大老板只要‘皮’，我们就设法找到一艘没有装货的船，但是，如果他只要‘馅’，我们就得另外给船找个买主。”他坚持说：“我们不是海盗。我们是专业人士。”

　　暴力性在加强

　　国际海事局的研究负责人波滕加尔·穆昆丹说：“过去，袭击事件是孤立的，工具就是一两艘小船，而如今的袭击行动是相互协调配合的，海盗在袭击过程中动用五六条小船。此外，他们的武器装备越来越精良，有些甚至使用了火箭筒。”

　　马六甲海峡的海盗活动已经造成了无数的人身伤害。国际海事局海盗活动报告中心的负责人诺埃尔·钟说：“暴力性在不断增强。”原因在于，在马六甲海峡出没的海盗越来越多地采取了绑架人质勒索赎金的做法。2003年10月，4名水手在一艘拖船上遭到绑架，至今仍有两人下落不明。在2004年1月份的一起事件中，由于绑架者与船主的谈判破裂，有4名船员惨遭杀害。

　　渔民遭劫不敢出海

　　2004年6月，一个30岁的马来西亚渔民郑楚舟像往常一样，在夜间来到马来西亚半岛西侧的海上捕捞鱼虾。这时，一伙手持步枪的人驾船靠近了他的小木船。“他们对天鸣枪，要我上他们的船。他们很年轻，大约25岁左右，板着脸，看起来像电影里的匪帮，其中一些人的头上缠着印花头巾，所有人都端着步枪，有几个人还扛着火箭筒。我吓傻了。他们要我哥哥把船开回去等电话。”

　　对郑来说，这是8天噩梦的开始。他觉得，海盗把他带到了苏门答腊岛的某个地方，然后每天晚上从一片丛林中的空地转移到另外一片丛林中的空地，白天就隐藏在深密的树林里。一天早上，郑被捆绑着押上一条小船，在枪口下登上一艘过往渔船，返回了马来西亚(郑和他的家人坚持说他们并没有付赎金)。

　　郑生活的渔村距离吉隆坡200公里。他的遭遇在村里引起了恐慌。当地的政治家蔡同山说：“这是我们的渔民首次遭到绑架，就好像孩子在自家起居室里被抢走一样。”“如今，全村人都不敢出海了。看看这些拴着的船，这会儿本来应该在海上打鱼的。我们要靠海盗的恩赐吃饭了。”

　　这里的海盗什么都敢劫

　　基于多年的情报搜集和研究工作，国际海事局认为，大多数类似“连发”号这样的大规模劫持事件是5个犯罪团伙所为。他们的老窝相信就隐藏在沿海的港湾、海边茂密的树林里。印尼苏门答腊岛北端的大小海湾是他们的比较集中的聚集地。他们的故事也被不断地披露，让人一窥其中究竟。

　　团伙一 当海盗还得有勇气

　　穿着拖鞋和夏威夷式短裤的海盗头从他的双弦高速快艇跳到木制的码头，指着岸边那些外表看起来破破烂烂，但却装着强劲引擎的小船说：“那是从马六甲偷来的，那是从新加坡偷来的。”这时，一个胖胖的中年妓女从海边的吊脚楼走出来，对着我们傻笑，用蹩脚的英文说：“你好吗？”。我们走进灯光暗淡的小屋，正在玩撞球的青年一齐望向我们，问，“你们要出海吗？需不需要人手？”海盗头没理他们，径直打起电话，在屋子的一角，有3个男人正在喝啤酒，其中一个咧嘴笑了起来，露出他的金牙，说：“嘿，我还以为你死了呢。”

　　在小岛里醉生梦死

　　这3个男人和我身边的海盗头就是这个海盗团伙的首领，他们的总部就在这里——印度尼西亚的巴比岛，海的那一边就是新加坡了。这里到处都是吊脚楼，大约有1000人。这里的职业也很简单，不是海盗就是卖淫。

　　不像其他水域，印尼海盗很少杀人，而且遇到反抗时就会逃跑。但是随着印度经济的滑坡，海盗袭击的次数在上升。

　　巴比岛海盗首领相互之间都是朋友，一起分享“猎物”、女人和文身。他们都是矮小、黑黑实实的中年壮男。

　　现在他们聚集在屋子里闲聊，回忆他们过去的日子。有人说一次他们居然上了一条美国军舰，还有人说他们有次跟上一条俄罗斯的油轮，谁知人家的装备齐全，荷枪实弹。还有一次他们闯上一条船，哪知另外一伙人正在那里打劫。大家都拼命往自己嘴里灌酒。话题很快转到他们一个同伙身上，他最近刚劫了近9000美元。

　　海盗头说，他现在已经没有以前疯狂了。那时在一个没有月亮的晚上，他们能洗劫15条船，不管是现金还是货物。在新加坡和巴比之间，最窄的地方仅4公里，而一天有大约300条船经过。但现在，很少船只会携带现金。

　　有老板来请他们“出手”

　　大部分巴比海盗都是海盗中的精英。他们会被请去偷大型的货船(比如100米长、10000吨重)和上面的货物。举例说，只要花5000美元，就能请到8名巴比海盗。他们驾着高速快艇驶近目标，隐藏在船尾下，然后用20米长带钩的竹棒，敏捷地爬上货船。在清空保险箱和他们能发现的一切——电脑、手表、冰箱(海盗头称之为“购物”)——后，他们把船交给职业“航海人”——他们早就在另一艘船上等着——然后离开，整个过程一般在10分钟以内。海盗头说：“这都是一些熟能生巧的功夫。我们不用枪。”他们身上还佩带着弯刀和短剑，就像他们前辈所用的。“印度尼西亚人用刀的技巧很高。”

　　在巴比，有一位来自三基尔岛的海盗。他曾是一队预备军的队长，在上世纪70年代“转行”做了海盗。三基尔岛靠近菲律宾的南端，这里有印尼最好的水手，因此在海盗界非常有名。这名现在50多岁的“队长”曾被抓过两次，每次都靠他的雇主向当局行贿而被放出来。但他怀疑其实是他雇主安排好的，这样可以让他少收点雇佣费。因此，“队长”说挑选雇主是很考人的事情，但他也说：“我们有时也会收了定金就跑掉，因此被人玩花招也无话可说。”

　　分工合作责任明确

　　他还跟我说起他最近一次的“出动”。一艘满载棕榈油的泰国油轮的雇员，给了他油轮的布局图和经过马六甲海峡时的时间和地点。“队长”联系了香港的买家，他们同意首期先付9000美元，得手后再给50000美元的运输费。香港买家雇请了另外一队海盗，并伪造好油轮改名后的假证。在约定的夜晚，“队长”和他的同伙分乘两艘船出动，驶到约定的水域，一边等待油轮的到来，一边“顺手牵羊”，打劫过往的船只。

　　当油轮驶近时，一艘船上的海盗伸出带钩的竹竿，搭住船舷，迅速爬到船上，扣住船长和船员，船员的手被铐在脑后，船长的手则被铐在身前，这样他可以打开保险箱。有一名海盗专门负责用英语和外界联系，假装油轮一切运作正常。队长说：“他们是真正的海盗专家。我们称他们为‘(印尼)特种部队司令部’。然后他们向我们做‘OK’的手势，我们就上去接管船只。”黎明到来了，我们把人质丢弃在苏门答腊海岸的一个荒岛，留下一些食物和清水给他们。对线人我们也是这样处置，以免他引起别人的怀疑。在接下来的7天，油轮向西北方向航行。“队长”掌舵，其他14个同伙则把油轮重新油漆一番，在船首挂上新的英文名。

　　最后，在马尔代夫海域，“队长”他们和另外一艘油轮和香港买家会合。棕榈油被运到第二艘油轮上，“队长”他们劫持的油轮则被拍卖。一名菲律宾买家以10万美元的价格压到了来自泰国的买家。至此，“队长”的任务完成，收到钱后跟着菲律宾买家随船去到马尼拉，再飞到雅加达，然后大家散伙。“队长”并不清楚那船棕榈油会被卖去哪里。

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