“土磁浮”：专利一睡就三年

　　一项节能、安全、快捷，首个拥有自主知识产权的磁浮技术，在实验室里一搁就是几年。与此同时，上海规划中的轨道交通网将有13条轨道交通线投入运营。昨天，记者在中国国际城市轨道交通展览会上，看见由上海师范大学研究员魏乐汉发明的MAS制磁浮列车的模型正在一个椭圆型轨道上转圈。

　　魏乐汉向记者介绍，目前磁浮技术主要有两大类———电磁制和电动制。已投入试

运营的上海磁浮列车属于电磁制，而魏乐汉的发明是磁阵列磁浮列车，称为MAS制，其原理就是靠车载与路轨之间的磁相互作用产生浮力，利用磁体间吸力和斥力共同作用产生悬浮力。其优势是更节能，结构简单重量轻，1吨重的列车可载8吨货或人。造价为每公里5000万元，列车造价为每列500万元，不需要任何进口零部件。可应用于城际，中心城市和卫星城之间以及市内交通。

　　令人不解的是，这么好的一项专利技术，却在实验室里睡了3年。一位行家告诉记者，究其原因，除了老生常谈的科研技术走向市场的种种阻力外，国际上磁浮技术及市场基本被几家大公司所垄断，并且他们技术已经相当成熟，谁愿意尝试一个名不见经传的研究员研制的“土磁副？

　　魏乐汉现在要求很低，仅仅是希望做一条示范线，试试看好不好，然而他说3年里与不少商家谈过，都谈不拢。

　　展览会上，与热门的“洋磁副比，“土磁副明显门前冷落，不知它还要睡几年？

　　□记者王德毓