1月15日，全美航空公司一架空客A320起飞后与飞鸟相撞，左右引擎双双失灵，飞行员驾驶飞机紧急降落在哈得孙河面上，155名乘客和机组人员均获救，被誉为为“哈得孙河奇迹”。

　　一架小型私人飞机和一架观光直升机8日中午在美国纽约市西侧哈得孙河上空相撞坠河。纽约市长布隆伯格当天下午说，搜救人员已打捞起3具遗体，从眼下情况看，9名乘客和驾驶员可能全部遇难。纽约市长布隆伯格说，8日这起事故无法像“哈得孙河奇迹”那样有“令人高兴的结果”，因此，“我不得不向公众告知又一起悲剧，我很难过”。这起事故可能是纽约地区自2001年11月美国航空公司空难以来死亡人数最多的空难。

　　纽约上空突发空难

　　撞机事件8日12时许发生在纽约市曼哈顿区西14街外的哈得孙河上空，两机相撞位置靠近河对岸新泽西州霍博肯市。出事小飞机为派珀PA-32型单引擎小型飞机，载有一名驾驶员和包括一名儿童在内的两名乘客，直升机为欧洲直升机公司生产的AS-350型直升机，载有5名意大利游客和一名驾驶员。

　　布隆伯格在当天15时召开的新闻发布会上说：“我们眼下找到3具遗体，其中一具浮上水面，另一具（由潜水员）在残骸中发现。”他说，鉴于事故已经发生数小时，发现幸存者的希望变得渺茫，这起事故或许“无人生还”。

　　无线电警告没奏效

　　布隆伯格说，现阶段尚不清楚事故发生原因，国家运输安全局正展开调查。《纽约邮报》网络版报道，潜水员已经找到其中一架飞行器的“黑匣子”。专家指出，处于低空飞行状态的驾驶员一般会十分小心周围的建筑物，因而对其他突发事件的出现可能会比较大意。《纽约时报》网络版援引联邦航空管理局官员的话报道，失事小型飞机当天中午前从新泽西州北部一个名为泰特伯勒的小型机场起飞，目的地应为新泽西州大洋城，但在飞入哈得孙河曼哈顿段上空后与纽约自由纽瓦克国际机场控制台失去联系。

　　纽约市警察局局长凯利说，一名在地面的自由港观光公司飞行员当时曾看到小型飞机正接近直升机，并试图通过无线电向驾驶员发出警告。但驾驶员可能没有听到警告，或是已经来不及作出反应。

　　目击

　　“我以为一切都是幻觉”

　　美联社等媒体援引目击者的话报道，事故发生前，这架小飞机飞得较低，随后突然撞上那架直升机，小飞机机翼和直升机螺旋桨均发生断裂。“我听到一声响，然后看到那架飞机的一个机翼掉了下来，随后那架直升机旋转了几圈，“像石头一样”迅速下坠，在霍博肯市看到这一幕的弗朗西斯科说，“所有这一切在5秒内发生。”

　　相撞产生的碎片溅落至霍博肯市码头区，地面人员纷纷闪避。“我们看到直升机螺旋桨片到处乱飞，”当地居民凯蒂·坦斯基说。曼哈顿岸边目睹这一事故的游客震惊不已。“我先是看到一片什么东西从空中飞过，然后我看到那架直升机扎进水中”，来自佛罗里达州的游客凯莉·欧文说，她身边其他游客几乎惊呆了，“我当时以为自己产生了幻觉”。

　　追问

　　观光飞机监管疏松是祸因？

　　繁忙的“空中走廊”

　　哈得孙河沿曼哈顿河段上空是一个较为繁忙的“空中走廊”。天气晴朗时，观光直升机、小型飞机常载着游客从空中俯瞰曼哈顿岛和附近的自由女神像。只要飞行高度低于1000英尺（约300米）且不是太贴近曼哈顿的高楼大厦，飞行员通常可以自行选择飞行路线。

　　这次失事直升机拥有者为纽约自由港观光公司。1997年，这家公司一架观光直升机的一个水平旋翼撞上曼哈顿一座大楼，被迫紧急降落，但无人受伤；两年前，公司一架观光直升机在飞行途中突然下坠150米，但驾驶员最终成功驾机降落在哈得孙河面上并帮助7名乘客脱险。

　　飞行员要求不高

　　就在1个月前，国家运输安全委员会报告说，联邦航空局对“应要求飞行”行业监管明显比对经营定期航班的航空业监管松。“应要求飞行”指飞机租赁服务，所租赁飞机通常是直升机或30座以下飞机。带游客乘飞机观光就属于“应要求飞行”服务。

　　与经营定期航班的航空业相比，“应要求飞行”往往在风险更高的情况下操作，例如，经常要在连控制塔都没有的小机场起降、在偏远地点起降。成为“应要求飞行”的飞行员需要有至少500小时飞行时间，但成为一架飞定期航班的客机机长，飞行时间需要达到1500小时。

　　“应要求飞行”运营商不必雇佣持有联邦航空局许可的调度员，它们的飞机也不是必须安装报警系统。驾驶舱内不必装声音或数据记录仪，也不必安装空中雷达系统。2007年和2008年，美国没有出现因定期航班事故导致人员丧生的情况，但“应要求飞行”业发生33起致命事故，致使109人丧生。 （新华社）