原标题：对接“中国标准”又怕印度“吃醋” 尼泊尔打算这么干——

　　外媒称，日前获悉，尼泊尔针对主要铁路线路的建设计划，决定采用与中国轨距相同的标准轨。如果轨距相同，两国铁路容易相互衔接，从而在经济层面加强与中国的联系。此举可能刺激推销与中国不同轨距、试图加强对尼泊尔影响力的印度。

　　据《日本经济新闻》2月22日报道，尼泊尔基础设施与交通部长马哈塞特接受该报采访时透露了上述消息。关于规划中的铁路建设计划，马哈塞特表示，“将在今后6个月内敲定。”围绕通过首都加德满都的东西路线和与中国连接的北部路线，其表示“已决定采用标准轨（轨距为1435毫米）”。

▲资料图片：尼泊尔贾纳克布尔火车站，铁路工作人员用人力推动火车车厢。（视觉中国）

　　中国现代国际关系研究院学者宋颖慧指出，轨距的标准问题只是一个技术问题，它的设定是从一揽子中尼铁路建设计划通盘考虑出发的。

　　据俄罗斯卫星通讯社报道，2018年6月，尼泊尔总理奥利访华期间，双方讨论了“一带一路”框架下的能源与基础设施建设联合项目以及中尼印走廊建设等经济议题，并签署了一份文件，拟修建一条穿越险峻的喜马拉雅地带、连接西藏和加德满都的具有战略意义的铁路线。

　　尼泊尔东西南三面被印度环抱，北面与中国毗邻，却被喜马拉雅山阻隔，该国政府与民众深切意识到加强与中国互联互通的重要性。尼方期待在“一带一路”框架下拓展两国务实合作，不断扩大双边贸易和投资规模，加强互联互通，持续推进交通基础设施、能源、防灾减灾等领域合作。

▲资料图片：2018年11月，尼泊尔“一带一路”爱心医务室在加德满都揭牌。

　　去年，奥利访华前就向采访的媒体表示：“尼泊尔可以成为中印两国之间的桥梁。事实上，我们希望通过发展跨境互联互通，从‘内陆闭塞’的国家转变为‘陆地相连’的国家。”

　　香港《南华早报》的报道指出，中国对尼泊尔投资的影响力在其公路、铁路、水电项目及2015年大地震后启动的重建项目中明显可见。但这种看得见的存在令印度担忧。印度将中国视为竞争对手，认为中国资金的涌入带有地缘政治色彩。

　　对此，中国传媒大学国际关系研究所教授杨勉曾向俄罗斯卫星通讯社表示：“在中国-尼泊尔-印度的三角关系中，尼泊尔的确可以说是夹在中印之间。由于历史原因，印度对尼泊尔有很大的影响力和牵制力。近些年随着中国经济的飞速发展和中尼关系不断深入发展，中国提出的‘一带一路’倡议能够为尼泊尔的发展提供广阔机遇。面对这种情况，印度有些‘吃醋’，甚至产生了很强烈的危机感。”

　　据报道，尼泊尔所有的石油几乎都是从印度进口。过去5年，尼泊尔燃料进口额增加了两倍，使得尼泊尔与印度的贸易逆差进一步扩大，对印贸易逆差占到尼泊尔国内总贸易逆差的约80%。因此尼泊尔渴望通过加深与中国的关系来拓展自己的选择，以便在与新德里打交道时赢得更多优势。奥利说：“我们不能忘记，我们拥有两个邻国。我们不想仅仅依靠一个国家，只有一个选择。”

▲资料图片：尼泊尔总理奥利（左）和印度总理莫迪握手。（尼泊尔《加德满都邮报》）

　　不过，从地缘政治角度讲，无论是自然地理位置还是历史文化的影响，尼泊尔都无法忽视印度。宋颖慧指出，尼泊尔非常注重维持财政和外债平衡，因此在与中印的经济合作上一向态度谨慎。

　　主张推行“平衡外交”的奥利政府，在经济上也如此，希望能够在“一带一路”框架下完善本国的铁路和农业等基础设施，同时重视保持与邻国印度的关系。比如，奥利去年访华前不久，尼泊尔已先与印度就通过铁路等基础设施建设强化两国联系达成一致。

　　也因此，在此次决定采用与中国轨距相同的标准轨的同时，尼泊尔也“向印度提议，未来把印度边境附近的铁路也更新为标准轨”，游说印度采用中国的方案，希望在与中印合作上尽量达到“平衡”。目前尼泊尔只有东南部城市贾纳克布尔至印度一条铁路线路，该铁路于上世纪30年代开通，2014年起停运。

责任编辑：张岩