来源：牛弹琴

　　（一）

　　最糟糕的情况发生了。

　　3月10日，星期天，埃塞航空公司一架波音737 max-8型的飞机，在起飞后不久坠毁，157人无一生还。

　　飞机上，有21位联合国工作人员。纽约联合国总部随即下半旗致哀，联合国秘书长古铁雷斯说：这是联合国悲伤的一天，一个全球性悲剧找上门来了……

　　飞机上，还有8名中国乘客：四名央企员工，两名联合国工作人员，另两人因私出行。

　　看到不少怀念文章，作为一个曾长期驻外的人，他们的不少经历和感悟，都有着强烈的共鸣，读来真是让人潸然泪下。

　　12日，星期一，美股开盘，波音盘中一度大跌13%，随后因为美股整体向好，跌幅收窄至5.33%，报400.01美元。

　　但不折不扣，2019年又一只黑天鹅来了，不仅仅对于股市，更对于人心，还有无价的生命。

　　因为就在5个月前，同样也是一架波音737 max-8型飞机在印尼最会，机上289人全部遇难。

　　同样的波音新飞机，同样的起飞魔鬼时刻，同样的类似原因，那，到底发生了什么？

　　种种迹象，指向波音该机型的一个新功能——自动防失速系统。

　　应该说，这本是一件好事。一旦飞机机头抬高到危险高度，该系统就会自动介入，接管飞机控制，使飞机低头飞行，避免极端情况发生。

　　但这只是魔鬼的天使面孔，但另一张脸就很狰狞：按照一些专家所披露的，在某些情况下，该系统可以将机头意外降低，而且幅度太大，以至于机组人员无法重新将机头抬高，最终的结果，很可能就是飞机俯冲或者坠机。

　　2个月前的印尼空难，印尼官方按照黑匣子得出的初步调查显示：在11分钟的飞行中，飞机的机头自动下垂二十多次，飞行员一直在与出问题的飞机作斗争，将机头拉高。

　　这场“人机大战”最终的结果，是飞机坠海，无一生还。

　　你可以想见飞行员拼命努力却无力回天的绝望。

　　这次埃塞事故，情况似乎如出一辙。按照埃塞方面披露的信息，当天天气不错，飞机刚起飞后，机长即表示操纵飞机困难，要求立刻返航，得到地面空管的批准。

　　但一切似乎已经来不及了，起飞六分钟后，飞机坠毁于地面，150多条生命就此陨灭。

　　魔鬼释放了出来。

　　（二）

　　印尼空难发生后，波音曾给全球的航空公司发出了相关安全警告。

　　但这个警告让很多人愤怒，按照媒体的报道，不管是航空公司的管理层还是飞行员，居然都不知道飞机上装了这样一套系统。

　　《华盛顿邮报》去年11月13日的报道中援引美国飞行员协会安全委员会主席迈克·米凯利斯的话称：“在飞机上安装一个系统但不告诉操作飞机的飞行员，这太蠢了，尤其是还涉及飞行控制。为什么他们之前没接受过这方面的培训？”

　　但亡羊没能补牢，新的事故还是发生了。

　　所以，才有了中国民航局3月11日上午的紧急公告：停飞所有737 max-8型飞机。

　　公告也不客气，直指可能原因所在：

　　3月10日，埃塞俄比亚航空一架波音737-8飞机发生坠机空难，这是继去年10月29日印尼狮航空难事故之后，波音737-8飞机发生的第二起空难。

　　鉴于两起空难均为新交付不久的波音737-8飞机，且均发生在起飞阶段，具有一定的相似性，本着对安全隐患零容忍、严控安全风险的管理原则，为确保中国民航飞行安全，3月11日9时，民航局发出通知，要求国内运输航空公司于2019年3月11日18时前暂停波音737-8飞机的商业运行。

　　民航局将联系美国联邦航空局和波音公司，在确认具备有效保障飞行安全的有关措施后，通知各运输航空公司恢复波音737-8飞机的商业运行。

　　据统计，目前中国国内共运营该机型96架，涉及多个航空公司。

　　中国也成为国际上第一个禁飞该机型的国家。

　　这不是一个容易的决定，肯定也有着某种的压力。

　　对于这个决定，中国民航局副局长李健当天就透露，在作出该决定前，中国民航局已与波音公司及美国联邦航空局进行沟通，“由于美方一直很难下定决心，民航局只得率先做出停飞该机型的决定”。

　　据他判断，波音737-8的问题目前很难解决。

　　“波音737-8机型出现的问题目前只有在自动驾驶状态可以解决，人工驾驶状态则来不及，再接自动驾驶也接不上。技术上有一些办法，但不能根本解决。”

　　请注意，美国很难下决心。

　　为什么？

　　首先，是庞大的经济利益。

　　从经济效益讲，737 MAX是波音的王牌，利润贡献率占到了波音的三分之一，而且随着生产速度的加快，一年可望给波音带来300亿美元的收入。

　　美国人更多的考虑，可能还是声誉上的。如果停飞该机型，无疑是对波音公司以后信誉是重大打击，对美国制造和美国出口，更是一个坏消息。

　　这就是现实。如果是其他国家的飞机问题，美国肯定不会“很难下决心”了。

　　在这种情况下，按照中国方面的说法，航空安全第一，中国别无他法，只能率先做出停飞该机型的决定。

　　在中国之后，埃塞和印尼也作出停飞该机型的决定。

　　（三）

　　这是2019年春天的第一只黑天鹅。

　　对于波音公司来说，最终的调查结果还未可知，但两架新飞机的悲剧，预示着噩梦应该才刚刚开始。

　　但当天股价只跌了5%，也可看出美国人对外部悲剧多少有些漠视，或者说对严重情况还估计不足。

　　这不是2019年的第一只黑天鹅，还记得2019年第二个交易日的暴跌吗？

　　当天：

　　道琼斯指数大跌2.83%，

　　标准普尔指数跌幅2.48%，

　　纳斯达克指数大跌3.04%。

　　在圣诞节前最后一个交易日，美国人已目睹了有史以来最糟糕的圣诞行情。

　　2019年的第一只黑天鹅，就是曾经如日中天的苹果。引发暴跌的，就是当时苹果糟糕的营收预期。

　　当天苹果发布2019财年第一财季的营收预期，调低至840亿美元，大大低于此前的890亿美元至930亿美元。苹果CEO库克表示，之所以要调低，是因为iPhone在大中华区销售不振，还有，其他国家消费者更新换代频率的减慢。

　　这是12年来苹果第一次下调预期。苹果股价也应声大跌9.96%，6年来苹果最惨烈一次暴跌。

　　作为美国创新的象征，苹果过去几年股价持续飙涨，市值一度突破1万亿美元大关。

　　但苹果的好日子或许也终结了。毕竟，随着手机市场竞争的惨烈，苹果创新也越来越乏力，下坡路迹象明显。

　　现在，又是波音。

　　这不由让人想起了墨菲定律（Murphy‘s law）。

　　美国一空军基地的墨菲上尉在研究事故中发现：如果有两种或两种以上的方式去做某件事情，而其中一种选择方式将导致灾难，则必定有人会做出这种选择。

　　这就是“墨菲定律”，主要内容有四个方面：

　　一、任何事都没有表面看起来那么简单；

　　二、所有的事都会比你预计的时间长；

　　三、会出错的事总会出错；

　　四、如果你担心某种情况发生，那么它就更有可能发生。

　　如果大家看过电影《星际穿越》的话，对“墨菲定律”或许并不陌生。这可以有多种解释，但有一种是肯定的：一场灾难，总是一个又一个糟糕的细节堆积而成，问题不可能100%掩盖，总有一个细节会让你露出马脚。

　　这其实都说明一个问题：事故肯定存在隐患，应该也出现过异常现象的苗头，只要一个隐患被堵住、一个征兆被提前发现，往往就能避免整个事故的发生。

　　这个世界，出来混，都是要还的。

　　只是那些无辜的生命，却最终成了代价。包括那八名同胞，不少人的生活还未充分展开，他们的事业才刚刚开始，就这样永久地留在了非洲。

　　看到有报道说，有乘客只是因为迟到了两分钟，最终没被允许登上那趟航班，当时很失望沮丧，但哪知道，自己与死神擦肩而过。

　　人世无常，一声长叹，珍惜当下吧！

责任编辑：张建利