[环球时报驻日本特约记者 潘小多 环球时报记者 陈子帅 环球时报特约记者 王辉 陈欣] “现代汽车加大在印度的赌注。”路透社17日报道称，韩国现代汽车集团的印度子公司15日申请在印度孟买股市首次公开募股（IPO），这可能是印度规模最大的IPO。不只现代，在中国市场份额不断下滑的日本车企同样加码印度市场。那么印度市场能助日韩车企挽回在中国市场的颓势吗？
韩企：希望抵消在中俄市场销量的下滑
路透社称，现代汽车印度子公司可能成为自2003年印度最大汽车制造商马鲁蒂铃木上市以来，首家在印度上市的汽车制造商。消息人士告诉路透社，现代汽车的目标是以300亿美元的估值筹资约25亿至30亿美元。现代汽车在15日提交的招股说明书草案中表示，该公司预计，在印度上市“将提高我们的知名度和品牌形象”。外界认为，上市将使现代汽车印度子公司未来的融资更容易，无须依赖韩国母公司，也让其在与马鲁蒂铃木、塔塔汽车等对手的竞争中获得一定优势。
路透社分析称，现代汽车28年前进入印度市场，并凭借桑特罗和克里塔等价格实惠的车型赢得市场。现代汽车将印度视为一个关键市场，在当地拥有两家工厂，已投资50亿美元，并承诺在未来10年再投入40亿美元。现代汽车还计划在2025年前推出首款印度制造的电动汽车。
韩国汽车企业竞逐印度市场的同时，在华份额不断下降。据《韩国先驱报》报道，2023年现代汽车集团在中国市场的份额仅为1.4%。虽然市场份额不断下降，但该集团依然看重中国市场，在2024年北京国际汽车展上推出了一系列新车，加大在全球最大汽车市场的扩张力度。《韩国时报》称，现代汽车将重点转向印度，以抵消中国和俄罗斯市场销量的大幅下滑。作为全球三大汽车市场之一，印度去年的新车销量达到476万辆，呈现出快速增长的态势。现代汽车在印度的市场占有率为14.5%，排名第二。
日企纷纷加大布局印度市场
造假丑闻让在华市场份额不断下滑的日系车雪上加霜。据日本广播协会电视台（NHK）报道，受中国市场销售不佳影响，丰田、本田和日产4月的全球汽车销量均低于去年同期水平。日本8家主要车企公布的4月全球总体销售数据显示：丰田4月共销售79.7万辆汽车，较去年同期减少了0.5%，而本田、日产则分别减少了1.8%和5.7%。
有分析称，在电动汽车日益普及的中国市场，转型缓慢的日本车企陷入困境。围绕中国市场，日本车企正在重新审视各自的经营战略，三菱汽车公司去年10月决定撤出中国市场。
在中国市场失意的同时，日本车企开始加大力度布局印度市场。本田5月宣布，在印度卡纳塔克邦班加罗尔成立新的研发中心。该计划旨在更快地将前沿技术运用到电动汽车的开发中。
《日本经济新闻》报道称，丰田汽车的印度子公司丰田基洛斯卡汽车2023年11月宣布，在印度南部卡纳塔克邦建造第三家工厂。该项目计划2026年完工。目前，丰田的印度子公司拥有约6000名员工，其负责人吉村公一表示，“丰田看好持续发展的印度市场”。今年1月，铃木宣布将在印度投资3820亿卢比（约合331.8亿元人民币），以扩大古吉拉特邦的汽车产能。该公司除了将新建一座年产能达100万辆汽车的工厂外，还计划在2030年之前，将其在印度的年产能提高至约400万辆。
迎难而上？
美国Medium科技博客网站称，尽管印度汽车市场有很大增长潜力，但也存在不少挑战，包括基础设施落后、高税收和关税以及熟练劳动力不足。“现代汽车在印度扩张面临劳动力方面的阻碍。”印度《商业标准报》称，随着塔塔汽车朝着成为印度第二大汽车制造商的目标迈进，现代汽车考虑通过扩张来坚守第二的位置。现代汽车希望通过收购通用汽车在印度塔勒冈的工厂来提高产量，但这一计划遭遇了一场持续两年的劳资纠纷。
印度日本商会会长堀越卓朗曾在接受日本时事通讯社采访时称，印度的营商环境给日企带来一定困难，如僵化的官僚作风和复杂的法律。他表示将游说印度有关部门改善营商环境，让日企更容易进入印度市场。
中国机电产品进出口商会汽车国际化专业委员会秘书长孙晓红17日对《环球时报》记者表示，日韩车企的主力产品是经济型轿车，这也是当前印度市场最需要的车型，所以日韩燃油车在印度有销售增长潜力。孙晓红分析称，韩国车企计划让其印度子公司在当地上市，是一个“精明的策略”，“在当地融资可以避免自己投入过多资金，这也是规避印度政府不确定政策风险的一种手段”。
国家发展改革委国际合作中心助理研究员毛克疾17日对《环球时报》记者表示，日韩车企很早就已经布局印度市场，当前它们在中国市场表现不佳，今后可能会更关注印度市场。印度的确给日韩燃油车提供了一定的生存空间，这是因为，尽管印度政府想要推广新能源汽车，但受制于充电桩基础设施不足等因素，该国对传统燃油车还保有一定的需求和“胃口”。不过，印度对能源进口的依赖度非常高，绿色化和电动化才是长效解决方案，而目前日韩车企在新能源领域落后于中美品牌，所以如果日韩车企不能尽快提高电动化水平，它们在印度的发展前景将会打折扣。
