[环球时报特约记者 晨阳]预期耗费3.2亿美元、曾被美国总统拜登寄予厚望的加沙临时码头，在经历了搁浅、破损以及效率低下等一系列负面影响之后，17日终于传出被停用并准备拆毁的消息。这不但意味着美军海上补给加沙的这个计划印证了反对者的批评，是“纯粹的政治面子工程”，而且还折射出美军两栖后勤能力存在严重漏洞。
本被认为是美军强大后勤能力的象征
美国总统拜登在3月发表国情咨文演讲时宣布，美军将在地中海靠近加沙地带海域建造一个用于人道主义援助的临时码头。当时，以方阻止援助物资通过陆路运送。在拜登公布相关计划时，尽管引发不少外界质疑，但也有相当多的支持者，因为这座临时码头是依托于美军近年重点打造的“联合陆上后勤系统”（JLOTS）。
全球范围内精确制导武器的扩散，使美国的潜在对手已具备攻击美军海运行动后勤中心的能力。美国《海军时报》称，这些后勤中心大都位于“争议地区”，因此美军必须想办法独立实施大规模后勤行动，而不需要完全依赖大型和成熟的港口设施，“联合陆上后勤系统”应运而生。美国海运司令部介绍称，“联合陆上后勤系统”专门针对当前美军在港口设施不全、道路不畅或无法使用港口的特殊环境，它本质上是一座利用专用船舶和预制件快速组建的人工港口，能够直接连接海滩，进而摆脱对港口设施的依赖。
以美国在加沙修建的这座临时码头为例，美国《海军时报》17日介绍说，它包括多个组成部分：海上的巨型漂浮平台，从塞浦路斯运送货物的船只可以直接与它接驳卸载；与海滩结为一体的码头，它由重型船锚固定，并得到多艘拖船的辅助定位，确保不会随洋流漂走；此外，码头和漂浮平台之间还有由预制件组成的栈道，卡车负责来回运输货物。
拉胯的部署现实
尽管美军设想很好，但这座临时码头在实际操作中的表现远远不如人意。《海军时报》称，想要在松软的海滩上建造这样的码头并不容易。一名曾在美军运输部队服役多年的退役军官介绍说，美军工程部队首先要用军用推土机在海滩上挖出一条巨大的沟槽，然后海军拖船推动码头沿着沟槽在海岸上“抢滩”，随后用铁锚固定住。在铁锚和拖船的辅助下，码头才能保持原地不动。但这并不意味着事情结束，“这些锚定系统需要不断维护以保持码头的位置和稳定，以便能够安全地进行卸货操作。”
此前五角大楼的相关报告就提到，对于几乎所有现役的“联合陆上后勤系统”设备来说，在浪高等于或超过4英尺的海域进行操作都有危险。这种担忧很快成为现实。码头位于离水面仅几英尺高的地方，容易受到动荡和起伏不定的海洋状态的影响。自5月中旬建成投入使用以来，美军这个临时码头一再出事，多次因为遭遇恶劣天气受损，不得不临时拆除进行维修。它在5月25日的一场风暴中遭到严重破坏，在以色列阿什杜德港修理后，于6月8日恢复运作，但只维持了一天，然后又暂停了两天。6月14日，码头被拆除，并再次拖到阿什杜德，以保护它免受海浪影响，这种情况在当月晚些时候再次发生。相关统计显示，该码头在5月16日安装后实际可用天数只有约25天，出于安全考虑，援助机构只使用了其中约一半的时间。
同时，在浮动的码头上运输大型集装箱本身就具有相当大的风险。一名退休的美军海军上尉告诉《海军时报》，“即使是在最好的条件下，想在漂浮的海上环境中运输40吨和20吨的集装箱，任何事情都可能发生。”五角大楼官员也承认，运送救援物资的卡车是否能胜任这项艰巨的任务值得担忧。
此外，加沙这座临时码头还受到政治和安全因素的额外制约。美联社称，根据美国与以色列达成的协议，“美军不能踏上加沙海滩”，因此实际在海岸负责接驳工作的是以色列国防军。美国中央司令部副司令布拉德·库珀17日表示，由美国为这次任务专门训练的以色列国防军工程师将临时码头固定在海滩上，然后再由救援机构监督物资的分发工作。
美国“福克斯”新闻网18日称，国际援助组织的数据显示，每天经由临时码头运入加沙地带的物资数量，也与美军的初始目标相差甚远。该码头在援助平民方面“是一场巨大的惨败”。库珀表示，涉及码头的海上增援任务已经完成，因此不再需要使用该码头，未来它将被彻底拆除，接替它的新路线是救援物资从塞浦路斯出发运到以色列的阿什杜德，然后从陆路运往加沙地带北部。这条路线的运输工作已经开始，最近几周运送了超过100万磅的援助物资。但美国密西西比州共和党参议员罗杰·威克对此批评称，虽然临时码头项目已结束，但其“给美国带来的耻辱却并未结束”。
美军有替代方案，为何没有选用
很多批评人士认为，美军一开始就知道这座临时码头的实际效果可能远远无法达到预期，花费巨资打造它的目的，就是给美国政府支持以色列在加沙地带军事行动的政策提供“人道主义伪装”。
美国“动力”网站此前就质疑说：“美国海军拥有完全不依赖港口基础设施的大型气垫登陆艇（LCAC），为什么不用它来运输救援物资呢？”目前超过90艘LCAC正在美国海军服役。五角大楼对于LCAC在人道主义救援行动中的巨大作用非常了解。
报道称，LCAC的能力也要远远强于造价昂贵的临时码头。首先，LCAC能直接行驶到加沙海滩的卸货区。临时码头只能靠一条狭窄的栈道向海滩转运物资，设计最大转运能力也不超过1000吨。而多艘LCAC可以在整片宽阔的海滩上同时卸载货物，并通过精心组织的不同批次出动，实现不间断运输——对于两栖作战经验丰富的美国海军来说，这样的行动只能算是基本功。此外，在美国国内舆论最关注的安全问题上，使用LCAC也比临时码头的风险小得多。
而在海滩之外，美国海军可以使用“远征转运码头舰”，它们的设计目的就是在没有传统港口设施的情况下，协助将大型货轮的货物快速运到LCAC和其他登陆船只上，以便向岸上转移。目前现役的两艘远征转运码头舰理论上可以“在接到通知后的5天内做好出动准备，以支持舰队的行动”。
一些西方专家的分析也许可以为美军为何没有选择其他运输方案提供一个参考角度。有观点认为，如果这个临时码头在加沙能够得到成功应用，其经验有望拓展到更广泛的区域，比如台海。
