[环球时报综合报道]据韩联社30日报道，韩国代总统崔相穆当天主持召开中央灾难安全对策本部第四次会议时表示，将对韩国航空运营体系进行安全检查，全面革新韩国航空安全体系。他还称，韩国国土交通部和警察厅针对务安机场空难的调查应严格进行，调查过程须透明公开。
济州航空7C2216航班179名遇难者的遗体已被全部找到。《韩民族日报》30日报道称，有151名遇难者身份已确认，剩余28名遇难者的身份正在通过DNA比对等方式进行确认。在遇难者的身份确认后，其遗体将经与遇难者家属协商后移送至殡仪馆。
据韩联社报道，韩国国土交通部连续举行了务安机场空难记者会，向媒体披露了空难发生当时的更多细节。韩国国土交通部航空政策室室长朱锺浣表示，空难发生前的8时57分许，务安国际机场塔台向失事客机发出鸟情预警；8时59分，失事客机飞行员3次发出求救信号，称遭遇“鸟撞”并要求进行复飞；9时，失事客机试图通过与计划降落跑道方向相反的19跑道降落；9时3分，失事客机在未放下起落架的情况下进行迫降，最终发生事故。
朱锺浣称，务安国际机场的跑道长度为2800米，失事客机在跑道的1/3处迫降，随即在“机腹着陆”状态下前行了约1600米后撞上位于跑道尽头的混凝土方位角设施（航向信标台）和机场外墙。针对机场设施相关设计是否违规的质疑，他表示，机场的方位角设施必须遵循设置规定，有关部门正在调查设施的材料状况，以及其与事故的关联性。
对于客机发动机似乎在迫降前已失去动力的疑问，朱锺浣称，具体情况仍有待调查。来自韩国航空铁路事故调查委员会等方面的消息称，失事客机的两个“黑匣子”已于29日回收，其中驾驶舱语音记录器完好无损，但飞行数据记录器外部出现破损，设备的解读工作预计需耗时一个月。
韩国《中央日报》30日报道称，有不少人指出，29日空难的原因是“飞鸟撞击”。有数据显示，务安国际机场的撞鸟发生率在韩国处于最高水平。
另据韩国YTN电视台报道，济州航空的另外一架客机30日再次因起落架异常而被迫返航。该客机于6时37分许从首尔金浦机场起飞，不久后发现起落架故障，于7时25分许返回金浦机场。该客机执飞机型与29日失事的飞机相同，为波音公司的737-800型客机。韩国国土交通部30日表示，将对韩国国内所有101架该型客机进行特别检查，对失事飞机运营公司济州航空展开高强度安全检查，并与美国国家运输安全委员会、波音公司一道展开联合调查。
韩联社报道称，济州航空公司拥有39架波音737-800型客机。据悉，失事客机在事发前48小时内共执飞13次。对于旅行社是否存在过度招揽游客的质疑，一名旅行社相关人士表示，旅行社只负责销售被分配到的座位，无法介入航空公司的运营。济州航空方面也表示，此次事故并非因维修保养不到位所致。（济冬 莽九晨）
