早上刚一起来，《北京晨报》就给我带来了好消息：一汽推出了科局级轿车！刘珲说：继红旗推出县(团)级用车后，昨天，一汽集团又在北京推出“科(局)级”专用红旗轿车，市场指导价为18.5万元；今年年初，一汽公司接到一封用户来信，信中建议一汽生产的红旗轿车能够形成系列产品，既要有供中央领导乘坐的高级红旗轿车，又要有供地县级领导乘坐的中档车，还应该有适合科(局)级的普通红旗车；接到这封信后，一汽马上召集产品开发和生产制造部门研究，并很快推出了科(局)级专用公务红旗轿车。

　　这消息让我好好好好好激动和感动。前不久那谁谁谁还老在互联网上哼哼说要加入大不溜涕呕了国产汽车要玩儿完，搞得我心惊胆颤了好一阵子，上街一听汽车叫唤就想起这件堵心的事儿，好几天工作都没法开展。要知道我是个汽车迷，总琢磨着按现在的工资攒到2030年应该买得起一辆国产车了，这大不溜涕呕要我们的国产车玩儿完，我第一个不答应。对了，他们说大不溜以后进口车要降价，大伙儿千万别信——别的不说，我们民航的飞机都是进口的，我从来也没见民航总局让进口飞机的票价降过，何况大不溜以后，进口的一多，卖不出去，进出口公司们就会嚷嚷制订《关于紧急制止进口汽车低价倾销、维护国内汽车市场正常程序的协议》了。

　　就在我受到国产汽车要玩完的消息苦苦折磨的时候，我们的一汽老大哥挽狂澜于即倒，在往上推出计划生产一百辆的车身长五点四八一米宽一点九八米具有四点六升电控燃油顺序多点喷射V8汽油发动机及自动调节车身水平度的后空气悬挂“红旗旗舰”(看累了吧，要知道这车是很长的)的同时，又往下推出了令我心潮澎湃的科(局)级车！

　　必须指出，“科(局)级车”这一商业模式，是一汽在中国汽车市场摸爬滚打多年摸索出的一条成功之道，是有中国特色的汽车市场定位模式。这款车型与其他各级别红旗轿车的面市一样，是为着满足公务员用车不断增长的需要而来的。这里必须纠正一下的是，坊间流行的用语“公务车”是进口词，而且属于误译；该进口词正确的译法是“商务车”。飞机上的“商用舱”不幸被我们人民理解成“公务舱”以后，连航空公司都抱怨没人坐——废话，您那是执行公务用的舱，老百姓坐在那里岂不要犯“妨碍公务”的错误？正因为“公务车”这词先天性地被我国人民所误解，一汽勇敢地摒弃了这一不洋不土的概念，准确地将自己的迄今为止的产品定位为“公务员车”——别看这一字之差，我们中国人民是讲究名正言顺的。在我去过的一些贫困县，科(局)长们没有级别坐轿车，只好花五、六十万巨资买了进口的三菱吉普或丰田沙漠王子吉普车权且代步，这一下有人推出了科(局)长轿车，应该说可以从根本上解决基层干部的用车难问题。

　　另外，科(局)级车可是我国人民自主知识产权的产品，它由国企卖给政府机关，相当于左兜卖右兜，不仅我们纳税人的钱一分也没有浪费地封闭式运行着，而且由于只卖给有觉悟的公务员，不卖给外国、不卖给在中国的外国企业和外国人、甚至不卖给一些意志不坚定的老百姓(为甄别上方便起见只好老百姓一律不卖，广告打成“一汽隆重推出科(局)级专用车”)，杜绝了诸如汽车外壳、轮胎花纹等关键部件知识产权这种宝贵的国有资产的可能流失(如果谁知道连发动机也是全部国产的，请呼我，让我尽情地幸福地流一次泪。)这是一种在发展中国家促进轿车生产良性循环并上台阶、从而增强综合国力的创举。

　　这是从大的角度，从国计民生的角度讲我要为科(局)级轿车鼓与呼的原因。

　　从小处讲(谁没有个私心眼儿？)科(局)级轿车推出以后，由于科(局)级干部人数众多，覆盖面宽，一汽的市场就更广了。市场广了，销路就上去了。销路上去了，就会生产出更好但价格更便宜的轿车。到时候不仅股级专车的面市有了可能，运气好的话我们在有生之年还能看到一汽生产的无级专车。到那时咱们老百姓就可以抛弃什么十万块的丰田，坐上自己的无级专车，幸福地奔走在二十一世纪的康庄大道上。这一段梦想我讲的不好，太纯朴，亲爱的，请告诉我：到底2030年前后一汽会不会推出无级专车？