这架由苏霍伊试飞员瓦切斯拉夫-阿弗里亚诺夫驾驶、由伏拉基米尔 -申德雷克为导航员的苏-30MKI已经在星期五成功地完成了一次飞行表演。 这次是在这届巴黎航展上的第二次表演，主要是演示该机利用矢量推力( 发动机尾喷口可转向以提供推力偏转)进行高机动飞行的能力。

　　根据目击者说，当时飞行员在作了一个大迎角转弯和接着一个小角度 低速下降后，进入连续的3个蛇行滚转(螺旋滚转)机动，飞行员打算在完 成这3个蛇行滚转后，边爬升边180度转弯，然后再作一个大迎角反方向滚 转。

　　但是在第3次滚转后，机头的俯仰角几乎下偏到70度，当时飞机的高 度约200米，所以飞行员希望利用全矢量推力再通过一个滚转使飞机退出 机动，显然飞机的俯仰姿态将要作急剧的变化。大部分目击者都认为，阿 弗里亚诺夫几乎已成功地完成了这个退出机动的全滚转动作，飞机已处于 大迎角上仰姿态，但不幸的是由于飞机在滚转中高度下降太多，致使飞机 的尾部撞地后冒出浓浓的火焰。

　　此时发动机已经开到最大功率，飞机由于尾部撞地被剧烈地向上向前 弹出，飞机的机头急剧上仰并同时偏转到70度倾斜角，飞行员被迫跳伞。

　　该机装备的是俄制K-36火箭弹射座椅。这个弹射装置十分有效，飞行 员被沿着水平略向上的轨迹弹出，在远离飞机坠毁火球的地面上空开伞， 着地后飞行员自己爬出并卷起降落伞，还面带笑容。

　　事故后，苏霍伊设计局总设计师米哈伊尔-西米诺夫说，这次事故是 飞行员的错误，他不应该再作第三次蛇行滚转机动，因为在作前两次蛇行 滚转后，高度已经不够，不足以完成恢复飞行。他又说，第二架苏-30MK I已经在工厂作好准备，不久就会拉到航展，还是由阿弗里亚诺夫继续进 行飞行表演。

　　阿弗里亚诺夫是一个在苏霍伊设计局有着11年试飞经验的老手。在1 993年的迪拜航展上首次亮相，当时他驾驶苏-24进行了表演。1994年范堡 罗航展上，他曾进行了苏-35飞行表演，当时这架飞机冲出了跑道。徐德 康

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