来源：百姓关注
10月21日，南方航空CZ3534航班执飞上海虹桥至广州白云，降落白云机场时出现了疑似“擦机尾”事故。
24日 记者从多位业内知情人士处了解到，事发后，当事的波音787-9飞机被报告机尾有擦伤。知情人士称，“该航班在着陆中发生了弹跳，副驾驶慌张中拉了反推”造成了事故。该副驾驶若“不拉反推”或“弹起来后复飞”，均可避免事故发生。知情人士认为，这次事故“本可以避免”，是一次“人为因素”造成的事故。
据了解，当事航班的副驾驶“年龄接近30岁”，曾飞了多年由E190型小飞机执飞的航班，当时正在进行实飞训练，机长由一位教员担任。此次事故的正式调查报告还未完成，当事航班的飞行员正在停飞接受调查。
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南航一波音飞机疑似着陆“擦机尾”，资深民航飞行员：应与飞行员操作失误关系很大！官方回应（红星新闻）
日前，多个消息源传出，10月21日午间，南方航空CZ3534航班执飞上海虹桥-广州白云降落白云机场时疑似出现“擦机尾事故”，导致飞机后机身下部、散货舱内部受损，飞机型号为波音B787-9。有航旅纵横用户称“降落时飞机发生弹跳”。
10月24日，红星新闻记者从南航相关渠道证实，此事确有发生。不过，记者同日拨打南航广州白云机场电话，工作人员回应为“不清楚”。此外，记者拨打南航客服电话，对方表示落地时飞机有否“擦机尾”查询不到。
红星新闻记者通过专业飞行软件查询，21日CZ3534航班执飞上海虹桥-广州白云的波音B787-9飞机编号为B-1243，抵达广州时间为当日12时53分。正常这架飞机每天都要飞2-3个班次，如10月20日，该架飞机执飞了广州-吉隆坡往返，但21日该架飞机抵达广州后，就没有排班计划了。
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一份民航圈内流传的信息显示：10月21日，天合联盟某成员航司的B787-9飞机执行上海虹桥-广州航班，副驾驶预先准备时曾向教员提出练习无指引盲降，教员评估广州天气后同意。机组在四边高度保持900米，得到进近许可后脱开自动驾驶，教员关闭两侧指引仪后，打开左侧指引仪，按压App。飞机在副驾驶人工操纵下建立02L跑道盲降，五边进近期间，飞行参数基本正常。
该消息称，进跑道前，飞机偏高，机组小幅推杆修正。进跑道后，飞机下沉偏快，左座教员上手拉杆。随后飞机接地，接地后副驾驶拉出反推同时飞机出现轻微跳，弹起高度大约3英尺，机组继续向后拉杆，随后飞机再次接地。副驾驶继续拉出反推，飞机正常减速。脱离跑道后机组发现触发EICAS信息AUTO THROTTLE DISC（自动油门断开）及TAIL STRIKE（擦机尾），到位后机组报告机务擦机尾，机务检查发现机尾有擦刮痕迹，后机身下部蒙皮大面积擦伤，目视可见蒙皮有一条裂纹，散货舱内部结构发现多处隔框断裂。
上述消息未获南航官方证实，但红星新闻记者从多位包括南航在内的民航飞行员处了解到，他们都已看到此信息。
一名资深民航飞行员告诉红星新闻记者，B787-9是波音787-8的加长型，机身加长了约6米，“擦机尾”的风险本身就会高一些，但事故的发生应该与飞行员的操作失误关系很大，“相当于进跑道以后控制飞机的下降率没有及时控制住。”
这名飞行员解释道，这次飞行有可能发生了飞机在着陆接地时垂直加速度过大，接地载荷超过了该机型给定的限制值的“重着陆”，导致飞机第一次接地以后“跳”起来了。而飞机第一次接地后，飞机的扰流板会伸出来，破坏飞机的升力，使得飞机第二次接地加速下沉。此时，飞行员操作需要更加谨慎，如果第二次接地后继续增加姿态，拉着机头不放，就很有可能造成“擦机尾”。
另据报道，24日上午，南方航空客服告诉记者，10月21日，CZ3534航班正常抵达了白云机场，其它信息其看不到。如果有发生擦尾事故的话，官网会发布相关通告。另一客服人员还表示，该飞机在之后没有飞行记录，且直到11月都没有飞行计划。
一名民航业内人士向记者透露，机上乘客都是安全的，目前此事还在处理中。
记者就此事致电民航局中南地区管理局，工作人员表示，将按工作流程跟进此事。
公开信息显示，国内民航也有类似事故发生。2020年1月15日，上海航空公司一架波音737-800客机执飞FM9194航班落地时，飞机在浦东机场着陆后弹跳，机尾擦到跑道导致飞机受损。当时，监管机构认为，该事件的原因是“操纵飞机的飞行员带杆时机偏晚，飞机接地时下沉快，带杆粗且油门未收光，导致飞机跳起，跳起后机组操作不当且情境意识丢失，盲目推杆导致飞机着陆载荷大，使得飞机擦机尾，航空器受损”。
