2025年12月，长安深蓝SL03和极狐阿尔法S6两款车型获得中国首批L3级自动驾驶准入许可，标志着国内自动驾驶商业化迈出关键一步。这两款车从申报中脱颖而出，背后有独特的时间窗口和竞争考量，为中国智驾产业带来破冰效应，推动全球领先技术的落地实践。
入选原因：时间与竞争的双重考量
为什么首批L3准入许可偏偏花落长安深蓝SL03和极狐阿尔法S6？这源于两个核心因素：申报时间节点和产业竞争格局。首先，申报截止时间大约在2023年底，因此这两款车现在看起来有点“奇怪”，但它们在架构上早有布局。极狐阿尔法S6的设计可追溯到2020年L4热潮时期，设计人员透露，全车设置了高级别冗余，包括制动的EHB冗余、转向的EPS冗余、电机控制和供电冗余，这套系统甚至能支持L4级别，但短板是底盘依赖海外供应商，国产化程度不高。
其次，为避免华为ADS方案一家独大，长安SL03采用了地平线双J3方案。尽管该方案现在不算顶尖，但从技术架构看，它保留了双芯片冗余设计。J3芯片在台积电流片生产，但极端情况下可转至SMIC（中芯国际）生产，体现了自主可控的考量。此外，重庆的道路状况对智驾测试有利——马路行人少，两边有横杆围着，考验的是定位精准度（如GPS和陀螺仪），而非复杂的行人博弈，这降低了技术门槛。
行业意义：中国智驾的破冰之旅
这次准入许可的意义远超两款车的获批，它代表了中国智驾产业的“破冰”。由于4月份智驾事故频发，国内审慎性提高，但智驾是中国在电动化赛道上开辟的全球领先产业。对比特斯拉，其FSD方案绑定硬件过深，传感器位置一变效果就变差，且缺乏对外工程化能力，第三方车企若采用FSD只能沦为代工商，难以接受。反观中国方案，如华为、地平线和Momenta，不仅技术优秀，还具备工程化优势——奥迪、大众、丰田等国际车企纷纷“投华”，地平线前视一体机甚至比Mobileye便宜20美元左右。
中国方案的普及需要实践支撑，因此L3准入必须逐步扩大。后续预计会公布更多车型和开放场景，确保国内技术持续领先。智能化浪潮已席卷全球，这次破冰是推动中国智驾从实验室走向市场的关键一步。
总结
长安和极狐的L3准入许可不仅是中国自动驾驶商业化的重要里程碑，更彰显了中国智驾产业的全球竞争力。通过时间窗口和竞争平衡，这两款车为后续车型铺路，推动实践落地。未来，随着准入范围扩大，中国智驾将加速领先，为全球市场提供更优、更实惠的解决方案。
