新华社兰州1月10日电（记者李杰）谈起这份职业，杨贺是自豪的。2004年，中国民航空中警察队伍成立，从当时航空安全员中一次性录用1200人、各地公安民警中选调800人，形成2000人的空中警察，杨贺便在其中。他顺利通过考核，成为中国民航空中警察总队二支队二十二中队一员，派驻在中国东方航空股份有限公司甘肃分公司工作。

　　杨贺在MU2415航班起飞前认真检查客舱情况。新华社发

　　杨贺说，空中警察职责是应对飞机非法干扰事件，尤其防范重大突发事件。历经20年建设发展，从探索前行到训练有素，如今空中警察已成为守护民航万米高空安全的中坚力量。

　　然而，他们却并不被广大旅客所熟知。身着便衣出行，居坐旅客之间，“没有紧急状况，就是普通乘客。”杨贺说。

　　杨贺在为警员普及空中安全保卫工作知识。新华社发

　　“空中无小事，所有限制及禁止规定都是汲取血淋淋的教训产生的。”杨贺说，很多乘客无法理解背后的深意：吸烟等行为极易产生明火，而飞机有限的消防设施主要是应急使用；空中颠簸难以预料，不系安全带极易受伤，而高空中救治难；醉酒滋事、打架斗殴极易引发聚集性事件，一旦重心偏移将干扰飞行员操作；小桌板在上升下降过程中，都有可能在突然制动或紧急操作中，因惯性挤压胸腔及肋部；电子设备开启，信号可能干扰塔台与机舱信号对接。

　　实际工作中，空中警察需要站在乘客角度思考。杨贺谈到，乘坐飞机出行的旅客很多因出差或急事，一旦干扰机舱秩序导致事态升级，移交地面公安，就会面临行政处罚，影响出行计划。“所以我们尽可能以防范为主，避免对闹事旅客及其他旅客产生影响。”杨贺说。

　　杨贺在普及空中安全保卫工作知识。新华社发

　　在旅客患病、受伤或者物品遗失时，他们也冲在一线。某次杨贺执勤时，飞机正准备起飞，一名老人突发脑溢血晕倒，担架无法进入客舱。他二话不说抱起老人，缓缓送至客舱外的担架上。另一次执勤时，某旅客误拿过站旅客行李，他带着失主在机场出租车停车场、机场大巴四处找寻。

　　为了守护群众安全，对于家人的生活、孩子的成长，杨贺有很多力不能及的无奈。每周平均执飞四天，休息时还有训练和学习，生活节奏跟着值班计划走。“这是作为人民警察的职责。”杨贺说。