央广网北京1月25日消息（记者王晶 通讯员 李季春）松花江，中国第三大河，流经黑龙江、吉林两省，是东北极寒地区重要的水系之一。横亘其上的松花江特大铁路桥是京哈大动脉上的重要咽喉要塞。
工长任宝恒带领人员在桥面远距离检查桁梁松花江铁路特大桥修建于1940年，桥长987米，桥顶距离水面32米，是中国铁路为数不多的现役的钢结构桥之一。因常年受江上水汽的侵蚀，桥梁的桁梁、梁体、墩台及步行板等都需要定期进行维修和保养。虽然每年寒冬时节江面封冻，看不见水汽蒸腾，但冰层之下的江水暗流涌动，而冰层之上的狂风暴雪也从未停止。
航拍松花江桥下松花江即将封冻为确保春运期间铁路运输的安全畅通，为保证旅客能够安全正点回家，来自沈阳局集团公司长春工务段的松花江上守桥人投身到保春运、保畅通“大潮”之中，踏上守桥之路。
桥隧工们正在运输水泥人行过道板东北的“三九”天，气温低至零下20多度，在野外冰封雪掩天寒地冻气温更低。“帮我拿下手套，这个松动螺栓的位置戴手套不好拧。”桥隧工杨庆民对同伴说。递过手套，杨庆民先是赤裸双手将螺栓复位，在迅速的套上新螺母后，手动拧了几圈，再用扳手一圈一圈将其拧紧，直至完全锁紧。只一会的工夫，孙殿龙的双手已冻得通红而且有些肿胀。
桥隧工躺在水泥板上进行塔架加固作业像这样的一幕幕，在松花江特大铁路桥春运期间维修与检查的每次作业中，数不清要出现多少次。面对这样的情况，他们早已不以为意。
桥隧工正在检查钢梁漆面然而，刺骨的寒冷与肆虐的大风也只是恶劣环境的一部分。冬季的早晨，户外金属物上都会凝结出一层霜花，而处于冰雪覆盖江面之上的钢结构桥身霜花凝聚得更为厚重。即使穿着专用防滑棉鞋，也要极为小心地行走。所以，在桥上行走时这些守桥人的精神与身体要时刻紧绷。
守桥人检查桥顶桁梁并记录松花江桥桁梁顶端距江面32米，有十层楼高，而列车通过的桥面距江面也有18米，在如此高的平台上，即使站在桥上，手扶栏杆向下望去，都会忍不住心跳加速、心悸异常。
守桥人利用望远镜检查桥顶桁梁 经过专业培训与实战锤炼的守桥人工长任宝恒，带头来到了桥顶桁梁上作业。在这上面，冰霜覆盖的花纹钢板，踩上去就像踩在冰面上一样光滑异常，他们要经过特殊处理，才能在上面站立起来。他们将安全绳牢牢的束在身上，另一头束在护栏上，如履平地的在桥顶上前行，不时低头检查桁梁上螺栓、漆面、钢梁等设备的状态，发现螺栓松动、弯折立即修复，发现漆面脱落当场记录位置……
守桥人利用望远镜检查桥顶桁梁 “董中品，我来换你！”班长李守印说着来到工友董中品身边，扶起刚刚完成一处塔架加固作业的他。
这时，李守印已经躺在了冰冷狭窄的步行板上。在这有限的作业空间里，他缓缓地将半个身子从步行板孔中伸向江面，将手伸入步行板下面的塔架底部，用螺栓和螺母锁紧两个相邻钢架，使其坚固，进而承受住列车巨大的冲击力。而这个姿势保持不到2分钟，人的大脑就会充血眩晕，天窗时间6小时，他们交替进行作业，有时就这样在半空中悬挂长达近3个小时。
守桥人正在检查明桥面木枕间隙尺寸
现场防护员正与驻站防护员进行“三方控两报告”“陶赖昭驻站防护员，我是作业一组负责人任宝恒，作业一组已完成松花江桥维修作业，人员料具全部下道，可以开通线路。”随着，简明有力的话语送入对讲机中，春运首日对松花江大桥的检修宣告结束。望着旅客列车呼啸而过，松花江上守桥人再次用实际行动，默默地为春运坦途贡献自己的力量。
