随着消费品“以旧换新”政策的发布，汽车消费市场迎来新热潮。那么，换下来的旧汽车除了作为二手车交易流通外，还去了哪儿呢？一起跟随记者去宜昌寻找答案。

　　走进鄂西地区规模最大的国有回收拆解企业，一辆废旧汽车在20分钟内，经过抽排油液、内饰拆解等十多道工序“大卸八块”，轮胎、座椅等零部件被分门别类放置在存储箱里。企业负责人介绍，废旧汽车经过粗放式拆解后，按废钢卖，每吨2000元左右，精细化拆解后，每个零件的“身价”都直线上升。

　　宜昌物产报废车辆回收拆解有限公司执行董事俞桦：“铜水箱是非常好的良导体，作为废铜来销售的话，可以达到3万到4万一吨的样子。”

　　一辆标准小汽车有2000多个零件，在这里被“吃干榨净”后，利用率可达80.3%，每年可循环利用的废钢就达2万吨。

　　宜昌物产报废车辆回收拆解有限公司执行董事俞桦：“经过精细化裁剪步骤以后，就会到我们的压扁环节，进行回炉再炼钢铁，拆下来的塑料、废钢、有色金属，宜昌都可以找到下游企业。”

　　相较于年拆解报废汽车3万辆的产能，过去，企业一直“吃不饱”。在“以旧换新”政策带动下，今年一季度，企业废旧汽车回收量同比上升25%，其中，新能源汽车数量快速增长，这让企业看到了产业发展的新机遇。

　　宜昌物产报废车辆回收拆解有限公司执行董事俞桦：“在更新设施设备上面，设置盐水池、专门的升降平台，绝缘的地板。”

　　新能源汽车回收的核心是动力电池再利用。距离宜昌物产30公里，就是宜昌邦普，在这里，废旧汽车电池经过处理后，成为一袋袋黑色电池粉末，投入制浆槽，生产出碳酸锂、磷酸铁，作为锂电池的主要原料，出售给宁德时代。

　　宜昌邦普全链条一体化产业园总经理王皓：“目前已实现锂回收利用率达91%，镍钴锰综合回收率达99.6%，对于铜、铁、铝及电解液、石墨等资源也可再生利用，实现绿色环保。”

　　据预测，到2030年国内动力电池退役量将达到350万吨。面对这一机遇，早在2021年，宜昌就找到全球锂电巨头宁德时代合作，促成投资320亿元的宁德邦普一体化电池材料产业园项目落户。项目投产后，宜昌全市年回收能力有望达50万吨，实现产值300亿元。

　　宜昌市商务局局长覃扬波：“宜昌共有报废机动车回收拆解资质企业6家，年拆解产能达8.5万台，依托邦普废旧电池循环利用项目，打造世界级动力电池产业集群和核心基地。”

　　实施回收循环利用行动，是推动大规模设备更新和消费品以旧换新的关键环节。眼下，湖北正持续完善废旧物资回收网络，探索建立再生资源回收体系，提出2024年报废汽车回收量增长40%。助力方案落地，湖北还创新提出配合再生资源回收企业增值税简易征收政策，减税减负，让回收企业轻装上阵。

　　（长江云新闻记者 李慧 郑莉莉 刘巧路 胡文超 通讯员 曹梦雯 杜小梦 谢雪娥 姚定安 廖天启）

　　责任编辑 张智美子