央广网北京6月2日消息（总台记者周益帆 温超）据中央广播电视总台中国之声《新闻纵横》报道，正值“6·18”电商平台大促期，平台方面的数据显示，“6·18”开卖前三天，新疆地区销售额同比增长140%，仅在5月20日当天，新疆消费者就在某电商平台上购买了超6万件的T恤和衬衫，超2万单面膜和近1万单防晒霜。

　　新疆消费需求的有力释放，得益于“新疆包邮”服务持续“上新”，在快递企业及电商平台的通力合作下，不仅运费大幅降低，快递时效也得到了保障。新疆包邮是如何实现的？未来还能释放多少潜力？

　　牛森林家在新疆伊犁霍城县惠远镇湟渠村，“6·18”大促以来，他已经在电商平台上下了十四五单。

　　牛森林说：“我下了十四五单，包括鱼漂、鱼钩、鱼竿等渔具，都是包邮的。以前买东西我得看是包邮的再去买，不包邮的商品基本不考虑。搜这些商品的时候，发现包邮的比较多了。”

　　前几年，电商平台能够包邮新疆的货品不多，消费者下单后，往往也只能到县城取快递。新疆土地辽阔，两村之间开车都得好几个小时的路程。那时候，牛森林经常帮着附近村子的老百姓从县城捎快递。

　　牛森林说：“我住村里，以前得到县城专门的物流园拿东西。有时候就帮别人带，如果我顺路，就会让我给他拿一下快递。”

2022年，国内某电商平台上线新疆包邮服务（相关截图）

进入包邮频道，从几千元的手机到几元的小百货，所有的货品都免邮费（相关截图）

　　在牛森林的记忆里，变化是从2022年逐渐开始的。当年，国内某电商平台上线新疆包邮服务，进入包邮频道，从几千元的手机到几元的小百货，所有货品都免邮费。于是，找牛森林带快递的人越来越少了。

　　牛森林说：“因为现在方便了，拿快递两三公里就可以过去了，骑自行车、电动车就去拿了。”

　　更便利的快递物流服务在向新疆更多的村镇延伸。在塔里木大学读研的孙武说，2023年上半年，他在沙漠边缘的和田地区洛浦县玉叶村实践，想买个防风镜挡风沙都不容易，到了7月份，快递站点就布设进了村里。“我们村在沙漠里。那时候我们那里没有快递，最开始拿快递是很远的，我们要去乡里，骑个小三轮车，来回得两个多小时。到7月份的时候，村里有快递了，已经很方便了。”

　　地域辽阔、交通不便、气候条件多样等原因，导致新疆的物流成本高、购物需求分散、售后服务不便，这是一般商家对新疆等地不包邮的主要原因。但无论是从满足普通百姓的购物需求，还是缩小东西部地区间消费成本差异、释放地区消费潜力来说，新疆加入包邮区是一个必然。

　　中国国际发展知识中心副主任、国务院发展研究中心研究员魏际刚表示：“中国的物流下一步发展要完善体系、优化结构、增强能力，包括惠及民生，构建国际国内统筹的现代化物流体系。加快完善新疆地区的物流服务体系，推动电商和我们的物流良性互动发展，对于当地的经济发展和人民生活的改善，包括对整个国家物流现代化、统一物流大市场的建设都是至关重要的。另外，人们的需求也是需要释放出来的，比如，通过运输条件、物流条件，包括信息交换条件的改善，需求是可以得到释放的，所以物流状况的改善确实可以对新疆的消费有较大的影响。”

　　针对物流成本高的情况，电商平台及快递物流企业共同探索，在浙江杭州及陕西西安等地建立“集运仓”，让“新疆包邮”走出了重要一步（央广网发 受访者供图）

　　可查公开资料显示，2023年8月，国家邮政局开始系统推进解决有关问题。针对物流成本高的情况，电商平台及快递物流企业共同探索，在浙江杭州及陕西西安等地建立“集运仓”，让“新疆包邮”走出了重要一步。

　　某电商平台业务人员介绍：“我们会把全国的新疆订单先集合到集运仓，然后一起发往新疆。举个例子，每个包裹由不同的快递商单独送到新疆，和我们集合一万个包裹后一起运到新疆，肯定是后者成本更低。”

合并发货，让单个订单物流运输成本大大降低，新疆包邮的步伐越走越快（相关截图）

　　也就是说，商家只需要将货品发货到集运仓，再由平台合作的物流服务商负责二段运输。上述业务人员介绍：“在包邮基础上，集运仓中转效率加快，保障当天到货当天发出。包裹到达新疆后，联合快递合作伙伴服务至‘最后一公里’，为消费者送货进村。”

　　中转模式，即商家只需要将货品发货到集运仓，再由平台合作的物流服务商负责二段运输，新疆订单平均可下降80%（央广网发 受访者供图）

　　对于参与新疆包邮的商家，平台将通过物流补贴或流量倾斜等方式予以鼓励。另一家电商平台业务人员表示，商家的积极性也因此大大提高。“商家可以自主选择直接对新疆包邮，或者使用平台官方的中转集运服务满足消费者的包邮需求。这里的中转集运意味着对新疆消费者的订单，商家只要把商品寄到西安的中转集运仓，平台会通过第三方物流运营服务商统一发货到新疆。对于这些参加集运包邮的商家，平台也会给予更多的流量倾斜和线上曝光机会。”

某电商平台数据显示，“6·18”开卖前三日新疆地区销售额同比增长140%（相关截图）

　　在魏际刚看来，集运仓模式是多方通力解决新疆包邮问题，在快递物流体系内的创新。数据显示，通过这种中转集运的方式，新疆订单平均邮费可以下降80%。

　　魏际刚介绍：“第一，能够形成规模效应。第二，形成网络效应。第三，可达性、可及性和可获得性会进一步提升。因为物流还是体现出成本，如果这些转运中心的能力非常强，就可以在干线之间形成大规模集运，使集聚、辐射和资源配置能力非常强，这样就提高效率、降低成本。”

　　如果说，集运仓模式打通了快递“飞奔”至新疆的主动脉，优化“二段运输”及完善末端配送网点的设置，是“新疆包邮”进一步发展的重要探索。

　　今年3月末，全国首趟邮件快件干线运输“公转铁”多联快车班列在西安正式开行，是集运仓之外，服务“新疆包邮”的另一重要探索（图片来源：陕西省邮政管理局公众号）

　　今年3月末，全国首趟邮件快件干线运输“公转铁”多联快车班列在西安正式开行，终点为新疆乌鲁木齐。陕西省邮政管理局市场监管处处长贺强说，因为成本问题，发往新疆的快件多采用汽车运输，但时效性、稳定性易受到天气等自然因素的影响，因此陕西省邮政管理局协调铁路相关企业和十几家快递公司共同探索了“公转铁”集装箱多联快车的新运输模式。

　　贺强表示：“比如冬天进疆，遇到大风、大雪的情况，如果是汽运，就经常受到影响，但是铁路是非常稳定的。铁路企业为服务新疆快件，在他们的幅度范围内提供最优惠的价格。专列采用了干线铁路班列加上两端集配的‘门对门’多联快车组织模式。按照电商货物取货、配送时间的要求，定制化铺设列车运行线，每天一班，客车化开行，每天9时9分从西安国际港站出发，38个小时抵达乌鲁木齐三坪站，采用火车直接对接汽车的方式，在列车抵达当天就可以开始分拣，第三天快递小哥就可以把货物送到客户手中。”

　　快递下了火车无缝“换乘”汽车，降低成本的同时，时效大大得到了保证。贺强说：“目前，专列已经实现常态化稳定运行。开行以来，已经稳定运行了67趟，搭载了快递电商货物2050件集装箱，5万余吨，而且量在逐渐往上涨。”

　　基础建设先行，新业务模式不断推进，地方政府给予税收优惠、资金补贴等，让新疆包邮的脚步越走越快。这几天，牛森林的十几个“6·18”包裹已经在陆续签收中，问到对新疆包邮的期待，他的回答十分简单：“就是希望所有商品都包邮。”魏际刚表示，未来要坚持供给和需求两端共同发力，让快递物流的发展红利惠及更多地区。

　　魏际刚介绍：“改善新疆物流条件是系统性工程，也是长期性工程。下一步，要形成社会的协同效应，各个地区之间能够互联互通，甚至能够实现大规模的个性化定制和灵敏反应，从基础设施到运营，到信息网络，再到消费、供给，要构建强大的国家物流服务体系。比如，铁路、公路、航空等，是线路、网络的问题，里面还有点和线，其中，‘点’就是这种货仓、物流园区、配置中心等，有些是面向村里的，有些是面向镇里的。不同层级的枢纽、站点、园区和末端的网点，也需要完善起来，最终形成点、线、面、网这种强大的物流服务体系。”