72岁的重庆南站里，每个人心中或许都会有一趟属于自己的绿皮慢车，承载着各自的青春与梦想。6月14日10时20分，重庆南站始发了最后一趟5612次绿皮慢车。

　　尽管这趟绿皮火车，慢悠悠，晃悠悠，但并不妨碍乘客们对往日嘈杂、拥挤“慢火车”的回忆。在这列装满不同人生的绿皮车上，每个人都找到了自己的路。

　　这是通勤之路

　　72岁老工人：“以前几乎每天坐着上下班，现在成旅游打卡路”

　　14日早上9时50分，重庆南站站台，72岁的陈先生和几位同龄老友，登上了5612次绿皮火车。他们都是重庆57中的同班同学，相识60年了。他们这次去铜罐驿玩，下午再坐返程火车回重庆南站。陈先生摇着纸扇，热络地与同伴聊起往事：“四十几年前，我在永川一家工厂上班，经常坐这趟绿皮慢车。那时车厢天花板上挂着摇头风扇，现在都是空调车了。时代变化真快啊！”

陈先生（左二）等4人都是重庆57中的同班同学。上游新闻记者  冉文 摄

　　坐在陈先生身旁的张先生也加入了回忆：“我以前在重庆机床厂上班，每周末都要先到菜园坝坐绿皮慢车，然后在伏牛溪站下车，再坐船到江对岸的道角，上岸就是厂区单身宿舍。那段路程，现在想想，真的是充满回忆。”

　　靠窗的刘先生戴着白色鸭舌帽，显得精神矍铄。他笑着说：“你们两个坐绿皮车的次数，还没我多呢。我在茄子溪重庆肉类联合加工厂工作，基本上天天坐绿皮慢车上下班。那段铁路是我的通勤线，现在竟然变成了旅游打卡路了。”

　　这是回忆之路

　　50多岁乘客：“学生时代淘气逃票，现在非买不可”

　　10时17分，50多岁乘客游先生刚一落坐，就问邻座：“你买车票没得？我到铜罐驿下，说是还有3分钟发车了，可以上车后再补票，我就上来了。过会儿找谁补票哦？”

50多岁乘客游先生讲述逃票故事，眼里闪烁着光芒。上游新闻记者  冉文 摄

　　当得知有列车员来办补票手续后，他才放下心来。“你们知道吗，以前坐慢火车最好耍事情是啥？”回忆起学生时代，游先生眼里闪烁着光芒：“以前坐慢火车，最好玩的事情就是逃票。父母给了车费5毛钱，我们却把钱拿去买零食。所以经常与列车员、站台工作人员‘躲猫猫’。”

　　他说：“我父母在铜罐驿的氮肥厂上班，我就在铜罐驿冬笋坝读小学和初中。那时，我们一帮工厂子弟平时坐火车往返茄子溪和铜罐驿。在列车上遇到查票就倒霉了，因为列车员从两头往中间查，他们把厕所门锁了，我们没地方躲，就‘团灭’了，只有掏钱补票。但是短途查票的几率很小，到铜罐驿站下火车后被查的几率大。每次出站几乎总有一个娃儿落网。如果一个人被逮到，那么就有时间差，其他娃儿趁机跑路。当时觉得很好玩嘛。被逮到就要遭补票，如果荷包里有钱且运气好，只补从茄子溪站到铜罐驿站车费。运气差的，就要从始发站菜园坝站补起。如果荷包里没钱，就被拎到办公室罚站，站半个多小时饿一顿中午饭，才放人走。”

　　时过境迁，游先生谈起以前的各种逃票故事，令在座的乘客纷纷侧目。“学生时代淘气爱逃票，现在让我不买票就上火车，我是不干的，非买票不可。”游先生说：“我已经50岁了，毕竟人已经不一样了嘛。”

　　这是职业之路

　　59岁列车员：“客运铁路一天天大变样，可惜我明年退休了”

　　10时20分，5612次列车从重庆南站出发。

　　54岁的胥斌，是5612次列车的列车长，已经在客运段工作了33年。每次跑车，他必须清晨5时40分起床，从渝北区乘坐公交和地铁，再步行七八分钟到达重庆南站；早上8点钟到岗，准备当天的工作。胥斌说：“今天我们班组到岗13人，除了一个42岁的，其他都是50岁以上。”

5612次列车的列车长胥斌在巡查车厢。上游新闻记者  冉文 摄

　　列车出发，他照例开始巡查各车厢，列车七个多小时将到达四川内江站。上游新闻记者从中国铁路成都局集团获悉，由于运行图调整，6月15日零时起，成渝铁路线上的5611/5612次（慢火车）起点站，将由重庆南站调整为江津站。成渝铁路重庆至江津段扩能工程进入全面开工阶段；改造完成后，将实现“一站一风景、站站有特色”。

　　胥斌说：“这趟慢火车是沿线老百姓出行的交通工具之一，我们班组都是经验丰富的老列车员，乘务工作细心负责，能和乘客打成一片。我们希望这趟列车继续开行下去，成为一个品牌，持续带动沿线经济社会发展。” 

列车员刘嘉川59岁，明年他就退休了。上游新闻记者  冉文 摄

　　胥斌巡查到4号车厢，一名戴眼镜的列车员正耐心地向乘客解释：“今后你还是可以坐火车到铜罐驿耍的。重庆到铜罐驿区间马上要翻修改造，今后这段路耍事多得很。”胥斌指着这名列车员说，他就是班组年龄最大的，明年退休。

　　刘嘉川59岁，在铁路客运段干了40年。他说：“1984年参加工作，见证了铁路客运列车的发展过程。以前夏天车厢内温度高达50摄氏度，我们几个列车员动都不敢动，汗流浃背。现在车厢有空调，干净整洁，乘坐起来舒适度好了很多。客运铁路一天天的大变样，可惜我明年就退休了。”

　　这是回家之路

　　32岁年轻妈妈：“拍下孩子坐火车照片，今后做影集当嫁妆”

　　11时10分，列车到达铜罐驿站。不少短途旅游的乘客陆续下车，车厢渐渐安静下来。一位女士抓住这难得的机会，给女儿拍了几张照片，记录下慢车上的珍贵时刻。

32岁的权女士和她2岁的女儿。上游新闻记者  冉文 摄

　　这是32岁的权女士，以及她2岁的女儿。“我家在江津白沙站旁边。从火车站到家门口，爬个山坡就到。”权女士回忆：“以前火车是我们家的主要交通工具。我从7岁开始就坐这趟绿皮火车，在白沙站与主城之间往返，坐了25年。”

　　14日，权女士回娘家帮父亲掰包谷，希望记录下小女儿的成长过程。她说：“在火车上我给孩子拍了几张照片放在云盘里，等孩子长大出嫁时，我要把她成长过程中有意义的照片，做成一套影集送给她。”

　　坐在她后排的唐师傅搭话道：“你是回家掰包谷，我是回家摘花椒。家里的花椒丰收了，你们来耍嘛，免费摘，随便摘。”

59岁的唐师傅。上游新闻记者  冉文 摄

　　今年59岁的唐师傅也是江津人，家里种植花椒和橄榄等经济作物。他向权女士算了一笔经济账。商贩在家门口收花椒，前段时间是2.5元/斤，现在是2.3元/斤。如果他自己摘花椒坐火车运到城里卖，5元/斤，车费10元，往返才20元。这是笔划算的买卖。“但是花椒太多了，要拿很大的箱子上下火车转运，太麻烦了！”

　　精明的唐师傅还向权女士透露一个细节，做橄榄这种经济作物收入也可观。今后找几个老乡一起组团，喊车集体运送到主城卖，既经济又省力。

　　这是旅游之路

　　65岁拄拐老人：“今后有机会，争取坐头班旅游列车”

　　11时50分，列车到达江津站。

　　65岁的老人史沁川，拄着双拐缓步走下火车。他说：“我特意提前一天坐火车去重庆住一晚，赶今天6月14日的火车，从重庆南站回江津。我就是想保留一张有自己名字的车票作为纪念。”

65岁残疾老人史沁川特意提前一天去重庆住一晚，赶今天的火车。上游新闻记者  冉文 摄

　　史沁川喜欢旅游。一路上，他听着乘客们聊起曾经乘坐绿皮慢车的往事，感叹道：“这真是一辆满载故事的列车。”他期待着重庆站至江津段扩能改造快点竣工。“今后有机会的话，我争取乘坐投用后的头班旅游列车。”

　　11时54分，列车驶离江津站，带着旅客各自的回忆和故事开往终点。5612次绿皮慢车即将结束这段路程的历史使命，但它承载的故事和记忆，将永远留在人们的心中。

　　每一段旅程都有终点，但回忆将永远陪伴我们，带给人们温暖和希望。

　　新闻多一点》

　　老成渝铁路增建二线，开行公交化和旅游列车

　　据了解，成渝铁路是连接四川省与重庆市的国铁Ⅰ级客货共线铁路，1950年6月15日在成都举行了成渝铁路开工典礼，1952年7月1日建成通车。作为新中国成立后自主修建的第一条铁路，成渝铁路重庆站至江津段现状为单线铁路，至今已运营近72年，各项功能逐步减弱。为了在传承历史文脉的同时让成渝铁路发挥新作用，老成渝铁路迎来变身。2020年12月25日，重庆至江津段扩能工程先期工程动工，重庆站（菜园坝火车站）于2022年6月20日停用。

　　2024年6月15日零时起，全国铁路将实行新的列车运行图。调图后，成渝铁路5611/5612次运行区段由重庆南至内江，调整为江津至内江。重庆南站至江津站间从6月15日停办客运业务，至此改造工程进入全面开工阶段。此次扩能改造的是重庆站至江津段，全长61公里，改造项目在充分利用既有单线的基础上，采用沿既有线增建二线、增设车站、九龙半岛截弯取直的方式进行。建成投用后，可覆盖人口约127万，平均站间距缩短至4公里左右。将充分发挥市域铁路公交化功能，开行公交化和旅游列车，成为沿线市民出行的重要交通方式之一。

　　上游新闻记者 冯盛雍 黎静 冉文  视频编辑 何闯