前不久，《玫瑰的故事》在央视热播，带火了很多“剧中同款”，比如刘亦菲的空中座驾“阿若拉”飞机。

　　“阿若拉”飞机。

　　这款“颜值”颇高的飞机，由山河星航研制生产。早在2008年，这家公司就落户株洲芦淞航空城。

　　山河星航的创始人，系工程机械领域的大咖何清华。

　　如今78岁的他，正在二次创业，推动山河星航冲刺IPO。

　　仰望蓝天，和何清华同样雄心勃勃的，是山河星航所在的城市——株洲。

　　这座当年“被火车拖来的城市”，如今正在竞逐“天空之城”。从地面到空中，株洲又准备如何插上翅膀？

　　万亿级新赛道

　　7月5日，省委书记沈晓明在株洲专题调研航天航空产业发展，并强调，“要充分发挥产业基础优势”“加快推动航天航空产业集群发展，为培育和发展新质生产力提供新动能”。

　　7月5日，沈晓明来到山河星航实业股份有限公司调研。

　　就在上个月，湖南省政府办公厅印发《关于支持全省低空经济高质量发展的若干政策措施》。12条措施中，包括重点支持开展低空飞行和拓展应用场景、重点支持研发制造等，文件中有多处“真金白银”的补助或奖励。

　　湖南省发改委解读这份文件时称，传统制造业优势为低空经济发展注入强劲动能。拥有全国唯一的中小航空发动机研发基地，形成了株洲航空城等一批航空科研生产园区和通航产业园区，集聚了南方航空工业等一批重点骨干企业。

　　其中说到的基地、园区、企业，都指向了株洲，这也映证了株洲发展低空经济的雄厚实力。

　　当然，想飞起来的不仅是株洲。

　　2023年12月，中央经济工作会议将低空经济明确为我国战略性新兴产业。今年全国两会上，“低空经济”首次出现在政府工作报告中。

　　目前，已有20余个省份将低空经济写入政府工作报告。各地正在加紧布局。

　　可以说，现在的形势是政策红利和市场需求“双轮驱动”。

　　有专家预计，继新能源汽车之后，低空经济有望成为培育新质生产力、拉动经济增长的又一新引擎，未来将形成万亿级市场规模。

　　湖南部署的“4×4”现代化产业体系，4大新兴产业中就包括空天海洋。

　　株洲则将航空装备与低空经济产业纳入全市“3+3+2”现代化产业体系，由市长陈恢清担任链长，并出台了《中小航空发动机国家先进制造业集群培育提升三年行动方案》《株洲市低空短途运输航线运营补贴方案》等政策。

　　株洲3家低空经济企业揭牌现场。

　　一个多月前，随着3家低空经济企业揭牌，株洲离成为全国一流的低空经济发展示范区目标又近了一步。

　　株洲的翅膀

　　想在“风口”起飞，要有丰满的翅膀，要有足够的底气。

　　从一个个标志性事件，就不难看出株洲在全国通航产业版图中的分量。

　　2013年，纯株洲血统的“阿若拉”飞上蓝天；

　　2014年，“玉龙”发动机工程荣获国家科技进步一等奖；

　　2016年，国家级重点工程航空发动机和燃气轮机重大专项落户芦淞；

株洲芦淞通用机场。（图源：视觉中国）

　　2020年，芦淞通用机场成为全省首个A1级通用机场；

　　2022年9月，株洲中小航空发动机产业集群成为国家级产业集群。

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　　株洲航空产业有深厚的积累，早在1954年，这里就诞生了我国第一台航空发动机。

　　如今，全国每10台中小航空发动机，有9台是“株洲造”。

　　截至目前，株洲已累计完成60余型航空动力产品的设计定型、鉴定、取证，交付各种航空发动机2万余台，国内市场占有率达90%以上。

　　株洲市科技局相关负责人介绍：“在株洲，喝一盏茶的工夫，可以把制造一台机车的上万个零件集齐。同样，在10公里范围内，就可以把一架轻型飞机的所有部件集齐。”

　　在株洲，通航产业链已形成集中小航空发动机研发制造、通航整机制造、通航运营和配套于一体的全产业链。

　　这种全聚合优势，目前在省内领先，国内也不多见。

　　2023年，株洲航空装备与低空经济产业链规模达到350亿元，同比增长9.3%；预计到2030年，有望突破1000亿元。

　　有产品有技术，还要有应用市场。

　　全省首条短途运输航线，积极打造“1小时省内通航圈”。

　　湖南首条低空短途运输航班在株洲正式开通。

　　早在四年前，全省首条通航客运航线在株洲开通。只需70分钟，就可实现株洲往返常德的云端“旅游”。

　　目前，株洲已入驻山河通航、翔为通航等12家通航运营企业，拥有飞机40余架、飞行员50多名。

　　2023年，芦淞通用机场飞行小时占全省通用机场49.65%，飞行架次占56.01%，通航飞行机队规模及运营能力稳居全省首位。

　　从“起飞”到“高飞”还有多远

　　株洲在发展低空经济上有着独特优势。然而，起飞了，并不意味着可以高枕无忧。

　　随着低空经济成为各个城市比拼的新赛道，株洲还需持续在低空经济版图上锻长板、补短板。

　　不断深化大院大所大校大企合作。

　　回顾株洲的工业发展史，大院大所大校大企的合作，就是特色之一。

　　数据显示，株洲航空装备与低空经济产业链已集聚链上企业120多家。这其中，既有政府部门的努力，大院大所大校大企的合作也发挥了重要作用。

　　比如，依托331厂、608所等大厂大所，株洲已引进和培育了湖南星途、瀚捷航空等一批涉航企业，形成了国内最完整的中小航空发动机研发设计、试验验证、生产制造体系。

　　既然是好经验，就要继续发扬光大。

　　竞逐低空经济新赛道，株洲有必要继续发挥大院大所大校大企合作的优势，加快培育新质生产力，推动科技创新和产业创新深度融合，加快关键核心技术和重大技术装备攻关，提高科技成果转化率与产业化水平。

　　始终坚持以市场化为导向。

　　从“起飞”到加速“高飞”，离不开市场这只“无形的手”。

　　就在上周，在国新办举行的新闻发布会上，中国民用航空局介绍，今年上半年，新注册的无人机近60.8万架，较去年底增长了48%。

　　从相关数据可以看出，我国低空经济正步入快速成长的新阶段。

　　株洲低空无人机物流首飞现场。

　　今年4月，低空无人机物流在株洲市石峰区首飞，“空中投递”成为现实。

　　如今在株洲，从动态飞行表演到到城市安防，从空中快递到风光游览，从医疗救护到应急救援，从农林植保到电力巡检……低空经济应用场景越来越多，市场前景越来越大。

　　面向未来，如何吸引更多人参与到通航消费中来，提升市场占有率，是株洲必须要思考的问题。

　　持续优化产业生态。

　　发展低空经济，要避免起“大早”赶“晚集”的尴尬，还需完善政策支持，为产业生态的发展创造良好条件。

　　特别是，当下很多省份都瞄准了低空经济这个领域，形势容不得等待和松懈。

　　在株洲举行的动态飞行表演。

　　从全省来讲，湖南已完成全域低空空域管理改革试点任务，取得12项“全国第一”的改革成果，这为株洲发展低空经济创造了良好的大环境。

　　尤其是株洲规划65平方公里的凤凰航空城，已建成研制、运营、生产配套、生活配套四大区域，为产业的“高飞”增添了肥沃土壤。

　　但在持续优化产业生态方面，或许株洲仍要继续发挥政府“有形的手”之作用。

　　株洲北斗产业园。

　　比如，株洲的北斗产业有基础、有优势，可发展“通用航空+北斗”模式下的低空经济。

　　比如，可以从做强创新链入手，支持企业承接国家级、省级重大科技专项和“揭榜挂帅”，继续推进实施重大技术攻关项目。

　　正如株洲市委书记曹慧泉所言，低空经济是方兴未艾的“万亿蓝海”，株洲将打造更好的生态，“飞”出下一个新的增长极。