天刚蒙蒙亮，新坝镇农户孙强扛了几大袋果蔬早早地在家门口的车站等候。5时50分，122路公交车从这里发车，车上专门设置了“物品临时存放区”。驾驶员吴广波问清楚孙强果蔬产品的目的地和购买人信息后，便帮着他将产品摆放到位，准时发车。

　　122路公交车往返于新坝客运站至连云港火车站，是连云港市的“守时公交”线路之一，也是全市首条“助农联运”示范线。一辆公交车不仅是农民“赶早”进城的出行工具，更是“农产品传送带”。城与乡的“握手”，在此写下生动篇章。

　　近年来，借全省深化创新城乡交通运输融合发展模式的契机，连云港市大力提升城乡交通运输一体化水平。2007年，全市农村公路实现所有行政村通等级公路；2020年，实现所有行政村双车道四级公路全覆盖。当前，全市农村公路达1.1万公里，连云区大桅尖路入选全国美丽乡村路，东海县入选国家级“四好农村路”示范县，赣榆区入选省级“四好农村路”示范县。

　　人畅于行、货畅其流，一子落激活满盘棋。交通基础设施一体化发展水平和客运服务一体化发展水平的提升，有力促进了货运物流服务一体化发展水平。通过网络节点共享、末端线路共配、运力资源共用等方式，打通农产品进城“最初一公里”和工业品下乡“最后一公里”。

　　东海县山左口镇英山村与山东郯城接壤，地处偏僻，村民出行一直是个大难题。由于地理位置原因，村落距离镇驻地还有12公里，村民想要去镇上办事、购物、看病都十分麻烦，如果要去县城，远的要转好几趟车，更别提去市区了。如今，山村巨变悄然发生，农村公路修到家门口，镇村公交解了村民出行之忧。

　　不仅公路覆盖全域城乡一体，铁路布局也呈跨越式发展。“一纵一横一放射”高快铁路主通道逐步形成，国铁干线运营里程由90公里增长到330公里，铁路网规模跃居全省第5位。全域率先实现“县县通高铁”，全面融入北京4小时、上海3小时、南京2小时、徐州1小时交通圈。2023年，全市图定客运列车192趟每日，铁路年客流总量2218.6万人次，发送量、到达量双双突破1000万人次。