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天刚蒙蒙亮,新坝镇农户孙强扛了几大袋果蔬早早地在家门口的车站等候。5时50分,122路公交车从这里发车,车上专门设置了“物品临时存放区”。驾驶员吴广波问清楚孙强果蔬产品的目的地和购买人信息后,便帮着他将产品摆放到位,准时发车。
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122路公交车往返于新坝客运站至连云港火车站,是连云港市的“守时公交”线路之一,也是全市首条“助农联运”示范线。一辆公交车不仅是农民“赶早”进城的出行工具,更是“农产品传送带”。城与乡的“握手”,在此写下生动篇章。
近年来,借全省深化创新城乡交通运输融合发展模式的契机,连云港市大力提升城乡交通运输一体化水平。2007年,全市农村公路实现所有行政村通等级公路;2020年,实现所有行政村双车道四级公路全覆盖。当前,全市农村公路达1.1万公里,连云区大桅尖路入选全国美丽乡村路,东海县入选国家级“四好农村路”示范县,赣榆区入选省级“四好农村路”示范县。
人畅于行、货畅其流,一子落激活满盘棋。交通基础设施一体化发展水平和客运服务一体化发展水平的提升,有力促进了货运物流服务一体化发展水平。通过网络节点共享、末端线路共配、运力资源共用等方式,打通农产品进城“最初一公里”和工业品下乡“最后一公里”。
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东海县山左口镇英山村与山东郯城接壤,地处偏僻,村民出行一直是个大难题。由于地理位置原因,村落距离镇驻地还有12公里,村民想要去镇上办事、购物、看病都十分麻烦,如果要去县城,远的要转好几趟车,更别提去市区了。如今,山村巨变悄然发生,农村公路修到家门口,镇村公交解了村民出行之忧。
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不仅公路覆盖全域城乡一体,铁路布局也呈跨越式发展。“一纵一横一放射”高快铁路主通道逐步形成,国铁干线运营里程由90公里增长到330公里,铁路网规模跃居全省第5位。全域率先实现“县县通高铁”,全面融入北京4小时、上海3小时、南京2小时、徐州1小时交通圈。2023年,全市图定客运列车192趟每日,铁路年客流总量2218.6万人次,发送量、到达量双双突破1000万人次。