在长春这座城市，你可能乘坐过许多次轨道交通“三号线”，也可能乘坐过好多次G20路公交车。
但当你在孟家屯站体验“轻轨穿大楼”的有趣场景，或是乘坐G20路公交车到欧亚卖场逛街的时候，可能从未留意到，就在距离你不远的地方，藏着一座拥有一百多年历史的火车站——
长春南站。
这座车站虽然看起来并不起眼，却见证着这座城市以及这个民族，最痛苦的历史记忆、最励志的奋斗史诗。
逐渐被遗忘的长春南站屈辱年代
将时光倒退回一百多年前，沿着中东铁路一路向北，经过四平、梨树、公主岭等车站，我们终于即将驶入长春城区。
在那个时代，长春的主城区还处于萌芽阶段，而这座小小的车站，可以算作是长春在铁路线上的“南大门”。
在中东铁路开通之初，并没有设置这座小站。而两个列强的争夺，让这座小站登上了历史的舞台。
日俄战争之后，双方签订了《朴茨茅斯条约》，战败的沙俄将长春、旅顺之间的铁路及支线、附属地，无条件让于日本。而围绕当时长春最主要的车站——宽城子站的最终归属权，双方则争执了许久。最终，双方决定，对宽城子车站实施“日俄共管”。
日俄侵略者签订《朴茨茅斯条约》不过，日本侵略者并不满足于此。
为了能在长春这座城市拥有专属于自己的车站，他们开始在宽城子之外，建设了一座新的“长春站”，作为城市新的核心枢纽。这座车站，也就是今天长春站的前身。
在这座大站建成之前，为了满足运输需求，他们在长春西部一个叫做“孟家屯”的小地方，增设了一座规模很小的车站。这个站点，也一度成为中东铁路南支线最北端的一个车站。
1907年，一名途经长春北上的军官这样描述当时的交通状况：在长春，有日、俄双方修筑的两个车站，俄站为宽城子，日站为孟家屯。从沈阳到哈尔滨，要先由沈阳坐日本火车到长春，“此段铁路原为俄人修筑之广轨路，日俄战后，日人改为窄轨”；此后，再“由长春换成俄国的广轨车到哈尔滨”。
留下这些记述的军官叫做徐永昌。1945年9月2日，他作为中国代表前往日本，并在“密苏里号”战列舰上参与了受降仪式。
痛苦记忆
伴随着长春火车站的落成，在此后的很长一段时间里，这个小站成为日本侵略者用作转运物资与军队的据点。
1931年9月18日，震惊中外的“九一八”事变爆发。事变次日凌晨，长春“南大营”外，也响起了密集的枪声。面对偷袭，中国官兵奋起应战，战局一度陷入僵持，而从公主岭前来增援的日本军队，正是从这个车站下车、赶往交战区域。
尽管这次战斗以中国军队的失败告终，但作为“九一八”事变之后初期，长春抗战最激烈、作战时间最长、伤亡最大的一次战斗，依然沉重打击了侵略者的嚣张气焰。
长春南大营旧址此后，孟家屯火车站开始承担越来越多的军事任务。日本侵略者曾把关东军的诸多营地设在车站附近，还围绕此地，建立起了无线电台等通讯设施。
——这也就是今天，“电台街”这条街道的名字来源。
20世纪30年代，孟家屯林立的信号塔但这座车站所见证的耻辱记忆，还远远没有结束。
1936年，一队日本建筑专家来到这座车站旁，进行了详细的调查。随后，在很短的时间里，他们使用强征的中国劳工，在铁路西侧建起了一片规模宏大的建筑群。
不过，无论是日本人还是他们的傀儡，都没有为这个建筑的落成举办公开的庆祝仪式。
因为，这个建筑的背后有着不可告人的险恶用心：这里即将成为细菌部队的驻地。
在武力侵占我国东北之后，日本在这片土地上曾先后设立了两支臭名昭著的细菌部队，一个是设在哈尔滨的“七三一”部队，另一个，则是设在长春的“一〇〇”部队。
一〇〇部队建筑旧照根据侵略者的规划，这支细菌部队主要用于准备和进行兽疫细菌战，并能生产炭疽杆菌、鼻疽菌等细菌武器。在此后将近十年的时间里，这支部队在中国土地上研制和使用生物武器进行细菌作战，甚至利用活人进行各种实验，大量残杀抗日志士和普通百姓。
中华民族最为痛苦的记忆，也随之深深烙刻在这片土地中。
东北沦陷史陈列馆展览的一〇〇部队罪证荣耀岁月
历经十四年艰苦卓绝的抗日战争以及波澜壮阔的解放战争，这片土地终于回到了中国人民手中。
满目疮痍的国土之上，一穷二白，百废待兴。第一个汽车厂的建设，也提上了日程。
苏联专家曾建议，中国应该把第一个汽车厂建在首都或附近。北京、石家庄、太原乃至西安等地，都曾经被列入考察范围。
但最后，大家还是把目光锁在了物产富饶、交通便利的松辽平原上。四平、公主岭、长春三个城市，被列入最终的考察范围。
1953年，中共中央关于建造一汽的指示经过实地考察，以及再三调查、研究，这座火车站旁边的断壁残垣，被最终确定为新中国第一座汽车制造厂的建造地。靠近铁路、交通便利、距离城区距离适宜，成为厂区选定在这里的重要因素。
1953年7月15日，孟家屯火车站铁路西侧，在日本关东军残杀抗日志士的细菌部队的废墟上，后来被称为“中国汽车之父”的饶斌铲起第一锨黑土。仪式现场高大庄重的奠基石上，几行遒劲有力的字体无比引人瞩目：
一汽奠基石在那个激情燃烧的年代，这座车站目睹了这片土地从废墟变成工厂的奇迹。
作为厂区重要的物资接收站，每天有三百节火车车厢从全国各地开到这里，卸车之后，再由一支支运输队送到一汽建设工地。
一汽兴建时，工地上修筑的轻便铁路来自松花江的砂石、长白山的木材，来自鞍山、本溪、抚顺等地的钢铁，来自南京、济南、汉口等地的建材，来自上海、沈阳、大连等地的机器……全国各地的物资，穿过崇山峻岭，跨过大江大河，汇聚于这座车站。
——当年，长春一汽曾有一个代号：“652厂”。据说之所以叫这个名字，是因为当时全国的总人口是6.52亿人，相当于每个中国人，都为这座工厂的诞生贡献出了一份力量。
冬季天寒地冻、难以施工，工人们利用蒸汽机车的热量，保养混凝土乘着火车一起来到这里的，还有从全国各地奔赴而来的建设者们。被抽调的优秀干部、远渡重洋回来报效祖国的专家、刚刚步出校门的大学生、各地的技术工人，以及从抗美援朝战场凯旋的转业军人……
几十年后，当初参与建厂的老员工曾这样回忆当时的场景：
“我们这些十几岁的小伙子背着小包，从各地的农村、学校来到了孟家屯。谁能忘记我们第一次参观我们的汽车制造厂的景象？出现在我们眼前的是一片乱草横生的荒芜的郊野，到处是日伪统治时期留下的细菌工厂的残垣断壁，野兔和田鼠大胆地在我们的脚下跳蹿。
无论一颗多么富于幻想的心，也很难从这片荒凉的田野上，想象出未来的工厂的宏伟面貌，正如同今天新进厂的徒工，无论多么善于幻想，也很难从美丽的中央大道上寻找出当年野兔的脚迹，也很难从雄伟的热电站厂房里寻找出细菌工厂的断垣残壁。”
20世纪50年代，刚刚落成的汽车城成千上万的建设大军，沿着这条铁路汇集于此，在方圆数十里的荒原上，用短短的三年内建成了中国第一个汽车工厂。
1956年7月13日，崭新的工厂总装线装配出第一辆国产载重汽车。中国人不能自己造汽车的历史，在这里画上了句号。
第一批国产汽车开出总装车间一个多月后，一汽制造的第一批“解放车”在这里装上火车，运往北京。在天安门广场，这些承载了民族希望的汽车，被狂欢的人们所重重包围……
有了自己的卡车，还要有自己的轿车。
1958年5月12日，“东风”样车开出车间，新中国第一辆自己生产的轿车就此诞生。当时的工人们回忆，在“东风”轿车进京的前一天，工人们像送女儿出嫁一样，精心地打扮着这辆汽车，小心翼翼地把它送上驶向北京的火车……
在此后的几十年里，一批批的解放卡车、红旗轿车在这一车站被装上车皮，运送到全国各地，为各地的经济建设起到了不可磨灭的贡献。
一汽“东风”轿车开启了一个崭新的时代对于很多途经长春的旅客而言，临近一汽的这座车站也成为了著名的观光景点，承载着各地游客的好奇与向往，承载着长春市民的光荣与骄傲。
1956年的一篇报告文学曾这样描述发生在列车上的一幕：
“每当旅客列车驰过孟家屯的时候，不论是淡蓝色的黄昏、还是玫瑰色的黎明或是黄金色的晌午，车上的旅客都会迅速地打开窗子探出头去，惊讶地眺望着眼前的一切。
就在这议论声中，有人会用一种谦逊的清晰声音告诉你，这里是第一汽车制造厂。如果你能细心地查看一下，就会发现说话的人神色焕发，眼睛里闪烁着一种自豪的幸福的光彩。这是什么人？这是居住在长春的人。”
20世纪80年代的一汽厂区，孟家屯站在左上方直至20世纪90年代，这里依然是往来旅客所瞩目的一道风景：
“南来北往的列车驶进长春市西南郊孟家屯火车站时，凭窗望去，只见一辆辆崭新的解放、奥迪、捷达被整齐地吊到列车上，等待运往祖国的四面八方。不远处绿树成荫，厂房林立，机器声节奏悦耳。这里，就是我国汽车工业的摇篮……”
淡出舞台
1999年，这座车站的名字从使用了将近百年的“孟家屯站”，改为了我们更为熟知的“长春南站”。
今天的长春南站尽管车站的名字比以前“大气”了许多，但是随着时光一页一页翻过，这座车站已经开始逐渐淡出舞台的中央。
一方面，伴随着一汽的厂区越来越多，这座车站已经不再是人们视线的焦点所在。
另一方面，随着哈大高铁等新线路的正式开通，途经这座车站的客车也分流了许多。
2016年，随着长春南站不再承办客运业务，这座饱经沧桑的小站，似乎逐渐被人们所遗忘。
很多市民不知道的是，如今的长春南站，依然承担着许多货运业务，在不为人们所知的地方，继续为这座城市的发展奉献力量。
就如同一位长者，曾经历过风雨如晦的屈辱年代，曾投身于如火如荼的建设浪潮，曾拥有过万众瞩目的光辉岁月。尽管转过身去、退居幕后，却依然以自己的方式，守护着这座城市的发展。
身前，厂房林立；
身后，车水马龙。
参考资料：
长春市文物保护研究所 《中东铁路支线长春段调查报告》
王新英，张书铭 《吉林省中东铁路建筑研究》
颜晓峰 《中东铁路吉林段历史建筑遗存保护与利用研究》
李美烨 《吉林省中东铁路工业遗产廊道保护更新设计研究》
《第一汽车制造厂厂志（1950-1986）》
作者：郭帅
来源：吉林文脉微信公众号
