在长春这座城市,你可能乘坐过许多次轨道交通“三号线”,也可能乘坐过好多次G20路公交车。
但当你在孟家屯站体验“轻轨穿大楼”的有趣场景,或是乘坐G20路公交车到欧亚卖场逛街的时候,可能从未留意到,就在距离你不远的地方,藏着一座拥有一百多年历史的火车站——
长春南站。
这座车站虽然看起来并不起眼,却见证着这座城市以及这个民族,最痛苦的历史记忆、最励志的奋斗史诗。
![逐渐被遗忘的长春南站](http://k.sinaimg.cn/n/spider20240903/154/w600h354/20240903/5bfc-7bae61f20f7d2fedcf08da759c02c91c.jpg/w700d1q75cms.jpg?by=cms_fixed_width)
屈辱年代
将时光倒退回一百多年前,沿着中东铁路一路向北,经过四平、梨树、公主岭等车站,我们终于即将驶入长春城区。
在那个时代,长春的主城区还处于萌芽阶段,而这座小小的车站,可以算作是长春在铁路线上的“南大门”。
在中东铁路开通之初,并没有设置这座小站。而两个列强的争夺,让这座小站登上了历史的舞台。
日俄战争之后,双方签订了《朴茨茅斯条约》,战败的沙俄将长春、旅顺之间的铁路及支线、附属地,无条件让于日本。而围绕当时长春最主要的车站——宽城子站的最终归属权,双方则争执了许久。最终,双方决定,对宽城子车站实施“日俄共管”。
![日俄侵略者签订《朴茨茅斯条约》](http://k.sinaimg.cn/n/spider20240903/162/w600h362/20240903/248a-8d0fb13c94439cd3238b71cd524942a4.png/w700d1q75cms.jpg?by=cms_fixed_width)
不过,日本侵略者并不满足于此。
为了能在长春这座城市拥有专属于自己的车站,他们开始在宽城子之外,建设了一座新的“长春站”,作为城市新的核心枢纽。这座车站,也就是今天长春站的前身。
在这座大站建成之前,为了满足运输需求,他们在长春西部一个叫做“孟家屯”的小地方,增设了一座规模很小的车站。这个站点,也一度成为中东铁路南支线最北端的一个车站。
1907年,一名途经长春北上的军官这样描述当时的交通状况:在长春,有日、俄双方修筑的两个车站,俄站为宽城子,日站为孟家屯。从沈阳到哈尔滨,要先由沈阳坐日本火车到长春,“此段铁路原为俄人修筑之广轨路,日俄战后,日人改为窄轨”;此后,再“由长春换成俄国的广轨车到哈尔滨”。
留下这些记述的军官叫做徐永昌。1945年9月2日,他作为中国代表前往日本,并在“密苏里号”战列舰上参与了受降仪式。
痛苦记忆
伴随着长春火车站的落成,在此后的很长一段时间里,这个小站成为日本侵略者用作转运物资与军队的据点。
1931年9月18日,震惊中外的“九一八”事变爆发。事变次日凌晨,长春“南大营”外,也响起了密集的枪声。面对偷袭,中国官兵奋起应战,战局一度陷入僵持,而从公主岭前来增援的日本军队,正是从这个车站下车、赶往交战区域。
尽管这次战斗以中国军队的失败告终,但作为“九一八”事变之后初期,长春抗战最激烈、作战时间最长、伤亡最大的一次战斗,依然沉重打击了侵略者的嚣张气焰。
![长春南大营旧址](http://k.sinaimg.cn/n/spider20240903/254/w600h454/20240903/d2d4-24566d15f3df37e2d6302d0e5dc3d8af.jpg/w700d1q75cms.jpg?by=cms_fixed_width)
此后,孟家屯火车站开始承担越来越多的军事任务。日本侵略者曾把关东军的诸多营地设在车站附近,还围绕此地,建立起了无线电台等通讯设施。
——这也就是今天,“电台街”这条街道的名字来源。
![20世纪30年代,孟家屯林立的信号塔](http://k.sinaimg.cn/n/spider20240903/188/w600h388/20240903/d092-e19d9a084213460478363d3ce2167956.jpg/w700d1q75cms.jpg?by=cms_fixed_width)
但这座车站所见证的耻辱记忆,还远远没有结束。
1936年,一队日本建筑专家来到这座车站旁,进行了详细的调查。随后,在很短的时间里,他们使用强征的中国劳工,在铁路西侧建起了一片规模宏大的建筑群。
不过,无论是日本人还是他们的傀儡,都没有为这个建筑的落成举办公开的庆祝仪式。
因为,这个建筑的背后有着不可告人的险恶用心:这里即将成为细菌部队的驻地。
在武力侵占我国东北之后,日本在这片土地上曾先后设立了两支臭名昭著的细菌部队,一个是设在哈尔滨的“七三一”部队,另一个,则是设在长春的“一〇〇”部队。
![一〇〇部队建筑旧照](http://k.sinaimg.cn/n/spider20240903/102/w600h302/20240903/f1f8-d97184817f650ff911ff6cf18fcb0262.jpg/w700d1q75cms.jpg?by=cms_fixed_width)
根据侵略者的规划,这支细菌部队主要用于准备和进行兽疫细菌战,并能生产炭疽杆菌、鼻疽菌等细菌武器。在此后将近十年的时间里,这支部队在中国土地上研制和使用生物武器进行细菌作战,甚至利用活人进行各种实验,大量残杀抗日志士和普通百姓。
中华民族最为痛苦的记忆,也随之深深烙刻在这片土地中。
![东北沦陷史陈列馆展览的一〇〇部队罪证](http://k.sinaimg.cn/n/spider20240903/137/w600h337/20240903/f501-1636e4e0f2b21875eaabdd71c10fd136.jpg/w700d1q75cms.jpg?by=cms_fixed_width)
荣耀岁月
历经十四年艰苦卓绝的抗日战争以及波澜壮阔的解放战争,这片土地终于回到了中国人民手中。
满目疮痍的国土之上,一穷二白,百废待兴。第一个汽车厂的建设,也提上了日程。
苏联专家曾建议,中国应该把第一个汽车厂建在首都或附近。北京、石家庄、太原乃至西安等地,都曾经被列入考察范围。
但最后,大家还是把目光锁在了物产富饶、交通便利的松辽平原上。四平、公主岭、长春三个城市,被列入最终的考察范围。
![1953年,中共中央关于建造一汽的指示](http://k.sinaimg.cn/n/spider20240903/247/w600h447/20240903/6656-16a407052f5a6b7a3e85bc89ca66c535.jpg/w700d1q75cms.jpg?by=cms_fixed_width)
经过实地考察,以及再三调查、研究,这座火车站旁边的断壁残垣,被最终确定为新中国第一座汽车制造厂的建造地。靠近铁路、交通便利、距离城区距离适宜,成为厂区选定在这里的重要因素。
1953年7月15日,孟家屯火车站铁路西侧,在日本关东军残杀抗日志士的细菌部队的废墟上,后来被称为“中国汽车之父”的饶斌铲起第一锨黑土。仪式现场高大庄重的奠基石上,几行遒劲有力的字体无比引人瞩目:
![一汽奠基石](http://k.sinaimg.cn/n/spider20240903/145/w600h345/20240903/fb5b-3b475ccbcb1712e4138691c747dbf4b8.png/w700d1q75cms.jpg?by=cms_fixed_width)
在那个激情燃烧的年代,这座车站目睹了这片土地从废墟变成工厂的奇迹。
作为厂区重要的物资接收站,每天有三百节火车车厢从全国各地开到这里,卸车之后,再由一支支运输队送到一汽建设工地。
![一汽兴建时,工地上修筑的轻便铁路](http://k.sinaimg.cn/n/spider20240903/318/w600h518/20240903/abc6-ca77916cb2a5e73a645d9d95566b82b2.png/w700d1q75cms.jpg?by=cms_fixed_width)
来自松花江的砂石、长白山的木材,来自鞍山、本溪、抚顺等地的钢铁,来自南京、济南、汉口等地的建材,来自上海、沈阳、大连等地的机器……全国各地的物资,穿过崇山峻岭,跨过大江大河,汇聚于这座车站。
——当年,长春一汽曾有一个代号:“652厂”。据说之所以叫这个名字,是因为当时全国的总人口是6.52亿人,相当于每个中国人,都为这座工厂的诞生贡献出了一份力量。
![冬季天寒地冻、难以施工,工人们利用蒸汽机车的热量,保养混凝土](http://k.sinaimg.cn/n/spider20240903/292/w600h492/20240903/6162-266b66eaf0d0d2b15f609af0200512b1.jpg/w700d1q75cms.jpg?by=cms_fixed_width)
乘着火车一起来到这里的,还有从全国各地奔赴而来的建设者们。被抽调的优秀干部、远渡重洋回来报效祖国的专家、刚刚步出校门的大学生、各地的技术工人,以及从抗美援朝战场凯旋的转业军人……
几十年后,当初参与建厂的老员工曾这样回忆当时的场景:
“我们这些十几岁的小伙子背着小包,从各地的农村、学校来到了孟家屯。谁能忘记我们第一次参观我们的汽车制造厂的景象?出现在我们眼前的是一片乱草横生的荒芜的郊野,到处是日伪统治时期留下的细菌工厂的残垣断壁,野兔和田鼠大胆地在我们的脚下跳蹿。
无论一颗多么富于幻想的心,也很难从这片荒凉的田野上,想象出未来的工厂的宏伟面貌,正如同今天新进厂的徒工,无论多么善于幻想,也很难从美丽的中央大道上寻找出当年野兔的脚迹,也很难从雄伟的热电站厂房里寻找出细菌工厂的断垣残壁。”
![20世纪50年代,刚刚落成的汽车城](http://k.sinaimg.cn/n/spider20240903/179/w600h379/20240903/1f10-1be2dcce14b1003fbf000873747313fe.png/w700d1q75cms.jpg?by=cms_fixed_width)
成千上万的建设大军,沿着这条铁路汇集于此,在方圆数十里的荒原上,用短短的三年内建成了中国第一个汽车工厂。
1956年7月13日,崭新的工厂总装线装配出第一辆国产载重汽车。中国人不能自己造汽车的历史,在这里画上了句号。
![第一批国产汽车开出总装车间](http://k.sinaimg.cn/n/spider20240903/184/w600h384/20240903/6d49-97c3443ca46724c0c1d05afe6f2624d1.jpg/w700d1q75cms.jpg?by=cms_fixed_width)
一个多月后,一汽制造的第一批“解放车”在这里装上火车,运往北京。在天安门广场,这些承载了民族希望的汽车,被狂欢的人们所重重包围……
有了自己的卡车,还要有自己的轿车。
1958年5月12日,“东风”样车开出车间,新中国第一辆自己生产的轿车就此诞生。当时的工人们回忆,在“东风”轿车进京的前一天,工人们像送女儿出嫁一样,精心地打扮着这辆汽车,小心翼翼地把它送上驶向北京的火车……
在此后的几十年里,一批批的解放卡车、红旗轿车在这一车站被装上车皮,运送到全国各地,为各地的经济建设起到了不可磨灭的贡献。
![一汽“东风”轿车开启了一个崭新的时代](http://k.sinaimg.cn/n/spider20240903/341/w689h452/20240903/affd-abfadf4e89c2bd3d12bef87f4d0e4a4a.png/w700d1q75cms.jpg?by=cms_fixed_width)
对于很多途经长春的旅客而言,临近一汽的这座车站也成为了著名的观光景点,承载着各地游客的好奇与向往,承载着长春市民的光荣与骄傲。
1956年的一篇报告文学曾这样描述发生在列车上的一幕:
“每当旅客列车驰过孟家屯的时候,不论是淡蓝色的黄昏、还是玫瑰色的黎明或是黄金色的晌午,车上的旅客都会迅速地打开窗子探出头去,惊讶地眺望着眼前的一切。
就在这议论声中,有人会用一种谦逊的清晰声音告诉你,这里是第一汽车制造厂。如果你能细心地查看一下,就会发现说话的人神色焕发,眼睛里闪烁着一种自豪的幸福的光彩。这是什么人?这是居住在长春的人。”
![20世纪80年代的一汽厂区,孟家屯站在左上方](http://k.sinaimg.cn/n/spider20240903/141/w600h341/20240903/5aa0-d105a675e5b09d0eee0ac8eecf95a080.png/w700d1q75cms.jpg?by=cms_fixed_width)
直至20世纪90年代,这里依然是往来旅客所瞩目的一道风景:
“南来北往的列车驶进长春市西南郊孟家屯火车站时,凭窗望去,只见一辆辆崭新的解放、奥迪、捷达被整齐地吊到列车上,等待运往祖国的四面八方。不远处绿树成荫,厂房林立,机器声节奏悦耳。这里,就是我国汽车工业的摇篮……”
淡出舞台
1999年,这座车站的名字从使用了将近百年的“孟家屯站”,改为了我们更为熟知的“长春南站”。
![今天的长春南站](http://k.sinaimg.cn/n/spider20240903/400/w800h400/20240903/d1e2-27fea7e0cc704ebd325087eae2d4c1f5.jpg/w700d1q75cms.jpg?by=cms_fixed_width)
尽管车站的名字比以前“大气”了许多,但是随着时光一页一页翻过,这座车站已经开始逐渐淡出舞台的中央。
一方面,伴随着一汽的厂区越来越多,这座车站已经不再是人们视线的焦点所在。
另一方面,随着哈大高铁等新线路的正式开通,途经这座车站的客车也分流了许多。
2016年,随着长春南站不再承办客运业务,这座饱经沧桑的小站,似乎逐渐被人们所遗忘。
很多市民不知道的是,如今的长春南站,依然承担着许多货运业务,在不为人们所知的地方,继续为这座城市的发展奉献力量。
就如同一位长者,曾经历过风雨如晦的屈辱年代,曾投身于如火如荼的建设浪潮,曾拥有过万众瞩目的光辉岁月。尽管转过身去、退居幕后,却依然以自己的方式,守护着这座城市的发展。
身前,厂房林立;
身后,车水马龙。
参考资料:
长春市文物保护研究所 《中东铁路支线长春段调查报告》
王新英,张书铭 《吉林省中东铁路建筑研究》
颜晓峰 《中东铁路吉林段历史建筑遗存保护与利用研究》
李美烨 《吉林省中东铁路工业遗产廊道保护更新设计研究》
《第一汽车制造厂厂志(1950-1986)》
作者:郭帅
来源:吉林文脉微信公众号