编者按：2024年是中华人民共和国成立75周年，也是实现“十四五”规划目标任务的关键一年，同时也是党的二十届三中全会召开之年。75年来，特别是党的十八大以来，我国发展取得伟大历史性成就。在江苏省委网信办指导下，我苏网联合全省市县媒体，开展“穿越时空遇见你”融媒体行动，一起回顾那些澎湃的历史瞬间和美好记忆，共同讲述波澜壮阔的时代变迁和发展奇迹！
习近平总书记指出，每一条新的交通线路都承载人民幸福梦想。75年间，几代桥梁人逢山开路、遇水架桥，走向一个又一个世界第一，创造出无数个世界纪录，助力中国交通事业蓬勃发展。
video
1999年9月28日，中国第一座跨度超千米的江阴长江公路大桥，正式通车运营。时年58岁，任江阴长江大桥现场总指挥的周世忠，站在崭新的桥面上，心潮澎湃：“从父辈他们开始，就渴望在中国造一座大的悬索桥，今天这件事在我身上做到了!”
这段珍贵的采访，被江苏台记者用摄像机记录下来。
时光荏苒，当时正值壮年的周世忠，如今已是83岁高龄，两鬓斑白。
2024年的初夏，重回江阴长江大桥，回忆起当年，周世忠依旧满是自豪：“当年大桥通车典礼的主席台，就在我背后！这个大广场都挤满了人。”
陪周世忠一同来到江阴长江大桥的，还有一位年轻的小伙子，他叫沈孔健，现年35岁，是目前在建世界最大跨度公铁两用斜拉桥——常泰长江大桥的现场指挥长助理。
两座桥，将两代桥梁人紧密相连。他们的交流会碰撞出什么样的火花？我国的桥梁建设，又经历了怎样的发展历程？
跟着他们穿越时空，一起出发！
1996年周世忠接受采访画面周世忠带着沈孔健重访故地，他惊喜地发现，当年大桥的设计图纸，依旧完好地保存在档案馆里。1996年，时任江阴长江大桥现场总指挥的周世忠，就是面对着这张建设图纸，脸上洋溢着掩饰不住的兴奋和坚定：“现在不管是设计单位也好，施工单位也好，监理单位也好，还有我们建设单位，全部都在现场，全力以赴把这个大桥建设好！”
周世忠与沈孔健来到江阴长江大桥数字档案馆周世忠触摸着这份珍贵的设计图，回忆起当时的故事：“从1994年到1999年，我们在这里辛苦奋斗了6年，大家凝心聚力，随叫随到。所以很多年轻人都在说，这六年连谈恋爱的时间都没有。”
仅是看这张精密的图纸，就已经能想象到江阴长江大桥设计、施工的复杂，沈孔健好奇地发问：“江阴长江大桥作为我国首座跨度千米级的桥梁，攻克了哪些难题，实现了哪些创新飞跃？”
1998年江苏电视台《大写真》播出画面其实这个问题，1998年的周世忠，就曾经和记者说过。
1998年，时任江阴长江大桥现场总指挥的周世忠，在接受采访时表示：
“作为当时我国跨度最大的一座悬索桥，江阴长江公路大桥虽然在悬索桥的跨度上排世界第四，但是有许多技术问题在世界上是第一位的难度。”
当时的设计人员就曾说过：“难点最大的就是锚碇，锚碇从吊桥本身来讲就是根子。”
为建设南锚碇，当时的建设人员将江阴西山削平约20米。为了使柔软的长江冲积平原上的北锚更坚固，又建了足足有十个篮球场大的沉井基础……
1997年5月22日，大桥完成沉井下沉到位工作
1998年2月25日，大桥进行主缆架设工程
1999年2月9日，大桥首段桥面钢箱梁吊装到位
1999年4月21日，大桥成功实现合龙……
一万多名建设者，经过6年艰苦奋斗，攻克地形、地质、水文、气象等一道道难关，实现材料、结构、安全等一次次突破，最终在1999年9月28日，大桥建成通车。
看着桥上车流穿梭，周世忠还清晰地记得当年大桥通车后的盛况：“桥通了，开车十分钟就过江！江阴的人跑到靖江来吃饭，靖江的人跑到江阴来购物。”这么多年过去，江阴长江大桥的风采依旧“不减当年”，始终是中国最“繁忙”、车流量最大的大桥之一。
纵览万里长江，从南京长江大桥160米的梁桥最大跨度，飞跃到1385米的悬索桥主跨度，我国桥梁史翻开崭新一页。
数据显示：截至2023年12月，全国已建成包含公路、铁路、市政桥梁及隧道在内的140余座过江通道。
现在，接力棒已经传到青年桥梁人的手上。
离开江阴长江大桥，沈孔健带领周世忠来到他的“主场”，即将建成通车的常泰长江大桥。
常泰长江大桥——目前在建世界最大跨度公铁两用斜拉桥，有着四项世界首创、六项世界之最，是集高速公路、城际铁路、一级公路“三位一体”的过江通道。
常泰长江大桥建设延时画面沈孔健对常泰长江大桥有着特殊的感情，这是他的“人生第一桥”：“我从2019年博士毕业以后到今天，在这已经有6年的时间了。从项目立项到深化设计、再到现场施工，从一颗颗的高强螺栓到一根根的钢桁梁，我看着它一点点地建设起来。”
沈孔健为周世忠介绍常泰长江大桥
江阴长江大桥和常泰长江大桥的缆索画面
江阴长江大桥和常泰长江大桥铺设沥青画面在常泰长江大桥建设现场，沈孔健为周世忠详细地展示大桥的每一处创新与突破：首创了减冲刷减自重的台阶型沉井基础，如同整座大桥的“定海神针”；350米高的空间钻石型桥塔相当于120层楼的高度，创下世界最高斜拉桥桥塔纪录；常泰长江大桥主航道桥共有312根斜拉索，每根都能吊起400吨重物，这些缆索全部由江苏的法尔胜集团独立自主制造，目前国内外超过1200座桥都用上了这家江苏企业的缆索……
脚踏着坚实的桥面、触摸着大桥上的一根根缆索，周世忠真切感受到了这些年来，中国桥梁建设的突飞猛进。
不仅如此，现在的桥梁建设现场，已经很少看到“千军万马”的施工场面，更多靠的是一颗“最强大脑”。在沈孔健的带领下，两人来到常泰长江大桥的监控指挥中心。
常泰长江大桥数字孪生系统
江阴长江大桥与常泰长江大桥合龙画面
周世忠与李镇见面握手画面在这里，周世忠见到了一位“老熟人”：李镇。
当年建设江阴长江大桥时，李镇还是个刚刚大学毕业的年轻人，现在已经成长为常泰长江大桥的现场指挥长。
从江阴长江公路大桥到常泰长江大桥，李镇亲眼见证了中国桥梁从“第一”走向“第一”的历程，也尤其深刻地感受到了如今桥梁建造的智能化：90年代，江阴长江大桥通过计算机加人工计算，实现了大桥的高标准合龙。而如今的常泰长江大桥，则完全依靠数字系统，实时监控钢梁节段吊装过程中的应力、变形，最终助力大桥实现毫米级精度的合龙。
据悉，常泰长江大桥预计2025上半年基本建成。到时候，从常州到泰州公路的通行时间将会缩短到20分钟，对促进扬子江城市群发展，服务推进“一带一路”交汇点、长江经济带建设，包括长三角一体化等国家重大战略的实施，具有重大意义。
远远望去，常泰长江大桥如同一条长龙横卧江面，气势恢宏。周世忠不禁感慨：“你们做得很好！使我们的桥梁事业向前又跨了一大步。希望你们在今后更加地精益求精、勇于创新，为我们桥梁事业和国家经济发展做出更大贡献。”
目前，我国桥梁总数已超过100万座，居世界首位。七十五载光阴似箭，一代代桥梁建设者跨越重重天堑，将数以百万计的桥梁，飞架于江河湖海之上，拉近了人与人的距离，也撑起整个国家经济的腾飞。
穿越时空，桥是链接
链接天南地北，以自力更生兑现民族梦圆
链接梦想，桥是跨越
跨越江河湖海，以自强不息开启崭新征程
