在喜迎中华人民共和国成立75周年之际，云南网从今日起推出“彩云之南正芳菲”特别报道，以一组组详实的数据、一个个生动的故事，展现新中国成立75年来，特别是党的十八大以来，云岭大地发生的历史性变化、取得的历史性成就。

　　1954年，昆明至打洛的公路修通，成为连接中国西部与东南亚各国之间的一条重要通道；1966年，贵昆铁路建成通车，结束了云南“火车不通国内通国外”的历史……

　　新中国成立75年来，山高路远的云南，交通建设发生巨变。1949年至1978年，云南交通“披荆斩棘”，着力解决“走得了”的问题；1978年到2012年，云南交通“突飞猛进”，步入了发展快车道；2013年以来，云南交通“任重道远”，全力加快补齐基础设施短板，实现了从“瓶颈制约”向“基本缓解”的重大转变。

　　党的十八大以来，云南在交通建设方面铆足劲，发扬“逢山开路、遇水架桥”的奋斗精神，推动全省综合交通建设大步向前，云岭大道通四方、连未来。

云南保腾高速公路龙江特大桥 李文圣 摄

　　2013年，全省综合交通基础设施建设开启三年攻坚，凝聚力量大干、苦干、实干，打好综合交通基础设施建设攻坚战。通过攻坚，贯穿南北的大通道全线贯通，打通了云南经济发展的“大动脉”。2016年，全省全面启动交通基础设施五年大会战，以综合交通设施为重点的基础设施建设，上高速、上高铁、上机场、布航线，形成路网、水网、航空网、能源网、互联网“五网”建设齐头并进的新局面。2017年，我省提出实施县域高速公路“能通全通”工程，力争有条件的县高速公路实现“能通全通”，掀起了云南高速公路建设新高潮。

　　从部署实施综合交通基础设施建设“三年攻坚战”“五年大会战”，掀起“五网”建设高潮；到推进县域高速公路“能通全通”“互联互通”工程，推进交通强国建设战略决策在云南省的落地实施；再到开启基础设施“双十”重大工程，云南牢记嘱托、砥砺奋进，形成了有效支撑全省发展、更好服务国家战略的综合基础设施体系。

　　“‘十三五’以来，全省综合交通投资不断加大，2018年至2021年公路水路固定资产投资连续四年全国第一。”省交通运输厅相关负责人介绍，围绕“与世界相交、与时代相通”的使命任务和交通强省建设目标，聚焦公路、铁路、民航、水路及综合交通枢纽等重大领域，以大通道带动大物流、大物流带动大贸易、大贸易带动大产业，支持云南经济社会高质量跨越式发展。

　　时代印记

　　列车飞驰 动能焕发

　　8月28日，老中联合发展有限公司负责人王伟在朋友圈“官宣”，经她帮助申请，10余位来自老挝的学生乘坐中老铁路列车前往中国留学。

　　作为曾经在昆明留学的学生，多年的求学生活，让王伟成为中老文化交流的见证者和亲历者。中老铁路国际旅客列车的开行，拉近了两国的距离，也为加强两国人文交流提供了许多便利。

　　8月29日，中老铁路迎来了全线通车运营1000天的重要时刻。此时，中老铁路累计发送旅客超过3800万人次，全线每月旅客发送量由开通初期的60多万人次增至目前的160多万人次。2023年4月13日中老铁路国际旅客列车开行以来，累计发送旅客达113.9万人次，其中跨境旅客达27.2万人次，服务了来自全球96个国家和地区的旅客。

　　国铁昆明局磨憨站助理翻译张蕊介绍，随着共建“一带一路”的深入推进，中国对外开放的大门越开越大，中国免签“朋友圈”不断扩容，“144小时过境免签”等便利措施更是激发了全球旅客对中老铁路的浓厚兴趣，使得这条铁路成为国际旅游与文化交流的新通道。

　　得益于高效的物流体系和便捷的通关服务，中老铁路货物运输总量目前已超过4300万吨，其中跨境货物总量超过990万吨，货物出口至老挝、缅甸、泰国、越南、马来西亚、新加坡等12个国家。全国25个省（区、市）相继开行中老铁路跨境货物列车，跨境货物列车每日开行数量由开通初期的2列增加到目前的14.1列，运输品类由初期的橡胶、化肥等扩展至电子、光伏、通信、汽车等2600多种，其中运输水果超20万吨、蔬菜超5万吨，运输光伏、新能源汽车、锂电池等“新三样”产品超1万吨，推动了沿线产业的转型升级和经济发展。

　　路景交融 向美而行

　　中秋假期，自驾前往昭通的游客王彦伟在昭泸高速公路“彩色驿站”稍作休息。一路走来，道路两旁一派生机盎然，让他赞叹不已。“各种地域文化、红色历史文化与高速道路相融合，大大缓解了驾驶员的疲劳。”他说。

　　三季有花、四季有景。作为乌蒙山区一条重要的南下北上通江达海大通道，昭泸高速公路以绿美廊道、绿美服务区、绿美停车区建设持续提升公路“颜值”，着力打造昭通市绿美高速标杆示范项目。

　　“我们正致力于打造更多像昭泸高速公路一样路中有景、景中有路、路景交融的绿美交通廊道。”昭通市高速公路投资发展有限责任公司相关负责人介绍，昭通市把绿美公路建设作为构建绿美昭通的十大主战场之一，立足于景观、经济、生态三效统一的目标，高标准精心打造，突出地域特色亮点，为当地乡村振兴奠定坚实的生态基础，打造名副其实的生态路、旅游路、致富路。

　　绿美交通三年行动实施以来，云南省打造了一批“畅、安、舒、绿、美”绿美公路标杆典型示范项目。国道G213线那柯里段采用“行业+属地+旅游”共建模式，打造看得见山、看得见水、留得住美景、记得住乡愁的那柯里小镇。宾南高速公路精细化编制规划设计方案，充分结合沿线自然、气候条件，因地制宜选择耐旱、易成活的特色树种，解决了干旱、少雨、炎热环境下打造绿美高速的难题。普炭一级公路全过程现场咨询设计服务模式，通过深度分析场地、现场调整设计、实施指导施工模式，结合奇美灵秀的喀斯特山水、清新淳朴的滇东南民风和旖旎浪漫的普者黑风光等元素，创新统筹路域、路景交融、绿美惠民理念，打造高品质绿美公路。

　　从山间小路到高速坦途，一条条宽阔的绿美公路，串联起七彩云南的雪山草甸、热带雨林、瀑布梯田、民俗文化，绘就交旅融合、绿色低碳、以绿为底、向美而行的绿美生态走廊。

　　开放前沿 蓝天筑梦

　　2023年9月26日，凤庆中和通用机场正式投入使用，临沧市成为我省首个同时拥有3座机场的州市。

　　临沧市地处滇西南，与缅甸接壤，位于北回归线和太平洋与印度洋两大水系地理分水线的十字路口，区位优势显著。

　　“民航事业的发展不仅能提高综合交通运输效率，更将区位优势转化为推动经济发展的动能。”临沧市交通运输局民航科科长田娅霓介绍。

　　近年来，临沧市主动融入中缅印度洋国际陆海大通道建设，机场建设有序推进、航空网络不断拓展、净空管理井然有序。临沧博尚机场、沧源佤山机场两个运输机场通航至今，累计开通省内外航线17条，保障运输航班6.87万架次、旅客吞吐量644.61万人次、货邮吞吐量1.45万吨。今年1月至8月，两个机场航空运输总周转量、航空旅客和货邮吞吐量增速分别为43.33%、14.20%。值得一提的是，今年1月30日开通的临沧—上海航线，最高客座率达到85%。

　　2024年至2025年，东航给予沧源佤族自治县、双江拉祜族佤族布朗族傣族自治县每年680吨的航空运费减免优惠，折计每年减免航空运费520万元，通过民航帮扶推动当地乡村振兴。下一步，临沧市将持续有序推进民航建设，临沧博尚机场设计年旅客吞吐量预计到2035年达200万人次，沧源佤山机场设计年旅客吞吐量预计到2035年达120万人次。

　　见证者说

　　怒江州交通运输局职工新跃华：踏上“幸福桥”奔向新生活

　　“作为后辈，我经常从那一座座跨江的桥中，阅读家乡从蛮荒之地到繁荣昌盛的沧桑巨变历史。”怒江傈僳族自治州交通运输局职工新跃华感慨地说。

　　怒江州境内自西向东依次排列着担当力卡山、独龙江、高黎贡山、怒江、碧罗雪山、澜沧江和云岭山脉，呈“四山夹三江”地貌，故有“无桥不成路”之说。

　　新跃华说，从1958年8月第一座跨江桥——跃进桥建成通车到如今160座各类桥梁飞跨怒江，各式各样的跨江桥成为家乡巨变最直观、最显著的体现。

　　新跃华回忆，46年前，父亲带他步行到30多公里外的州府六库买年货，途中需要依靠溜索渡过怒江。万分惊恐中，不知何时左手大拇指被溜梆夹伤，血流不止，几十年过后伤疤仍然依稀可见。

　　1985年，新跃华到原泸水县第一中学读高中。这一年，溜索旁建了一座人马吊桥，不再需要过“命悬一线”的溜索，因附近有一棵大青树，故名“长青桥”，寓意“万古长青”。“虽然有桥，但求学之路依旧艰辛。我一个人要从位于碧罗雪山半山腰的老家走到江边，过江后再爬坡，到位于高黎贡山半山腰的学校，全程近50公里。”新跃华说。

　　2000年，人马吊桥改建成了拖拉机吊桥，公路也通到了村委会。2015年再次改建后，可通过货车，桥名更改为“大兴地桥”。随后几年内，公路改建为水泥路，通到了各个自然村，村民的日子越过越滋润，有车的家庭一年比一年多起来。

　　经历了“有桥无路”和“有路无桥”的艰辛日子，见证了42对溜索改建为36座跨江公路桥、彻底结束“溜索过江”历史的时代巨变，新跃华感慨万千，怒江各族人民踏上一座座“幸福桥”，将奔向文明和谐富裕的美好新生活。

　　云报全媒体记者 李承韩　见习记者 李彤